Crise du détroit d’Ormuz : le transport aérien du Golfe en pleine tempête

Annulations de vols par les compagnies du Golfe

• Etihad Airways a annulé six vols Abou Dhabi–Bahreïn (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), tandis que deux autres vols vers Bahreïn (EY643, EY644) continuent d’opérer normalement au 14 août .
• Les compagnies du Golfe dans leur ensemble continuent d’opérer, mais ont réduit leur capacité. Début avril 2026, les transporteurs avaient annulé des milliers de vols et fortement augmenté leurs tarifs, la capacité mondiale ayant chuté d’environ 7 % et les prix grimpé de 24 % .
• L’IATA a rapporté en juin que la fermeture avait « mis à mal » l’industrie aérienne mondiale, avec des itinéraires plus longs, des escales de ravitaillement supplémentaires et des fréquences réduites .

La réponse d’Emirates

Emirates a adopté une position ferme et tournée vers la croissance malgré la crise :

• Le président Tim Clark a déclaré à Reuters en juin que la compagnie n’avait pas l’intention de réduire ses vols et qu’elle déployait des incitations pour les voyageurs, axées sur la fiabilité et le service client plutôt que sur des tarifs plus bas .
• En juillet 2026, Emirates desservait 137 destinations (96 % de son réseau d’avant-guerre) mais avec seulement 75 % de sa capacité d’avant-guerre (environ 1 300 vols hebdomadaires), ce qui signifie que les fréquences sur de nombreuses routes ont été réduites même si les destinations sont maintenues .
• La compagnie a ajusté sa politique de carburant — les passagers réservés après le 2 avril bénéficient d’un changement de date gratuit, reflétant l’environnement de planification fluctuant .

Suspensions par les transporteurs internationaux

De grands transporteurs internationaux ont suspendu ou fortement réduit leurs services vers les Émirats arabes unis et d’autres destinations du Golfe :

• Plusieurs grandes compagnies aériennes internationales non nommées ont prolongé leurs suspensions de services vers les Émirats et d’autres destinations du Moyen-Orient à la mi-août .
• Les transporteurs européens et asiatiques sont les plus touchés, car ils sont confrontés à la fois aux restrictions de l’espace aérien autour de l’Iran, de l’Irak et du Golfe, et au coût élevé des itinéraires alternatifs très longs .
• La crise a forcé les transporteurs à ajouter des escales de ravitaillement et à transporter du carburant supplémentaire sur les liaisons long-courriers, ce qui a encore fait grimper les coûts .

Avis de sécurité aérienne de l’UE (EASA)

L’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) a élargi et renforcé progressivement ses bulletins d’information sur les zones de conflit (CZIB) :

• Bulletin initial (28 février) : Émis au début du conflit, couvrant l’espace aérien du Moyen-Orient et du Golfe Persique .
• Extension du 24 juin : Après l’accord-cadre États-Unis-Iran, l’EASA a demandé aux compagnies aériennes de continuer à éviter l’espace aérien de l’Iran, de l’Irak et du Liban en raison de risques persistants de violations .
• Réactivation et expansion du 14 juillet : Alors que les combats reprenaient, l’EASA a réactivé et renforcé son avertissement, demandant aux compagnies aériennes d’éviter l’espace aérien de Bahreïn, du Koweït, du Qatar, des Émirats arabes unis et du golfe d’Oman en raison des risques de missiles, de drones et de défense aérienne .
• Situation actuelle (14 août) : Le CZIB couvrant le Golfe Persique et le golfe d’Oman (CZIB-2026-07R1) est valable jusqu’au 31 août 2026, sans changement de contenu — couvrant toutes les altitudes et tous les niveaux de vol dans ces espaces aériens . La Commission européenne a par ailleurs déclaré le 8 mai qu’aucune pénurie de kérosène n’avait été signalée dans l’UE .

Impact plus large sur l’industrie

• Les prix du kérosène ont environ doublé, et la crise a forcé les compagnies aériennes à augmenter leurs tarifs, à réduire leurs vols, à ajouter des escales de ravitaillement et à transporter du carburant supplémentaire .
• L’IATA a averti en avril que l’approvisionnement en kérosène pourrait prendre des mois à se rétablir, même après la réouverture du détroit .
• Les Émirats arabes unis ont annoncé leur intention de réduire leur dépendance au détroit d’Ormuz à « zéro » grâce à des pipelines alternatifs et des ports sur la côte est .

Remarque importante : Bien que les attaques contre ADNOC aient accru les préoccupations sécuritaires, les impacts les plus directs sur l’aviation — avis sur l’espace aérien, flambée des prix du carburant et annulations de routes — sont antérieurs aux dernières frappes contre les navires et sont dus au conflit militaire plus large entre les États-Unis et l’Iran qui a fermé le détroit fin février 2026.