Les exportations de la mer Rouge deviennent « fantômes ». Tous les chargements de pétrole brut du terminal saoudien de Yanbu, sur la mer Rouge, ont été effectués récemment avec les transpondeurs de suivi des pétroliers éteints pour éviter les attaques houthies . Les analystes affirment que chaque chargement à Yanbu ces dernières semaines a été effectué « dans le noir » .

Des volumes en forte chute. Les chargements hebdomadaires de brut depuis les terminaux saoudiens de la mer Rouge ont chuté de 36 % en deux semaines en juillet, et le blocus houthi a réduit les exportations quotidiennes saoudiennes de jusqu'à 40 % . Plus de 3 millions de barils par jour de pétrole brut saoudien transitant par la mer Rouge vers l'Asie ont été contraints d'emprunter des itinéraires alternatifs beaucoup plus longs .

Le détroit d'Ormuz effectivement fermé. Le détroit d'Ormuz reste en grande partie inutilisable, ce qui aggrave la pression sur la capacité d'exportation . Le principal terminal saoudien du Golfe, à Ras Tanura, fonctionne en dessous des niveaux d'exportation normaux depuis le début du conflit .

Impact sur les prix : l'Arab Light au plus bas depuis six ans

Saudi Aramco a fixé le prix de vente officiel (OSP) de septembre pour le brut léger arabe (Arab Light) à destination de l'Asie à une décote de 2 dollars par baril par rapport à l'indice Oman/Dubaï — le prix le plus bas depuis juin 2020 . Cette décision fait suite à une réduction de 1,50 $ le baril en août 2026, la plus forte baisse mensuelle en plus de deux décennies .

Cette baisse de prix reflète les coûts logistiques considérablement plus élevés et l'incertitude auxquels les acheteurs sont confrontés. Bien qu'Aramco ait maintenu ses exportations totales à près de 5 millions de barils par jour — environ 70 % des volumes normaux, selon le PDG Amin Nasser — les changements d'itinéraire ont ajouté des semaines de voyage et augmenté considérablement les coûts de fret.

Un nouveau mécanisme de prix à l'étude. Aramco a informé au moins deux raffineurs chinois qu'elle pourrait introduire un prix de vente officiel distinct pour le brut chargé au port méditerranéen égyptien de Sidi Kerir, afin de refléter les coûts plus élevés de l'itinéraire alternatif . Fin juillet 2026, le mécanisme n'était pas encore finalisé . Les raffineurs publics indiens auraient demandé une décote de 5 à 10 dollars le baril pour les cargaisons de Sidi Kerir par rapport aux prix de chargement à Yanbu .

Les mesures de contournement mises en place par l'Arabie Saoudite

Le détour via Sidi Kerir et autour de l'Afrique est estimé ajouter environ 5 dollars par baril en coûts supplémentaires de fret, carburant, assurance et oléoduc .

Perspectives : une double stratégie à court et long terme

Il n'existe pas suffisamment de preuves pour confirmer si l'OSP distinct de Sidi Kerir a été formellement mis en œuvre — il est toujours en discussion avec les acheteurs asiatiques à la fin juillet 2026 . L'expansion à long terme de Petroline et le routage via SUMED représentent la double stratégie de l'Arabie saoudite : une solution de contournement à court terme et un investissement permanent dans les infrastructures pour réduire la dépendance à l'égard des goulets d'étranglement maritimes qui peuvent être menacés par des hostilités régionales.

Les exportations de la mer Rouge deviennent « fantômes ». Tous les chargements de pétrole brut du terminal saoudien de Yanbu, sur la mer Rouge, ont été effectués récemment avec les transpondeurs de suivi des pétroliers éteints pour éviter les attaques houthies . Les analystes affirment que chaque chargement à Yanbu ces dernières semaines a été effectué « dans le noir » .

Des volumes en forte chute. Les chargements hebdomadaires de brut depuis les terminaux saoudiens de la mer Rouge ont chuté de 36 % en deux semaines en juillet, et le blocus houthi a réduit les exportations quotidiennes saoudiennes de jusqu'à 40 % . Plus de 3 millions de barils par jour de pétrole brut saoudien transitant par la mer Rouge vers l'Asie ont été contraints d'emprunter des itinéraires alternatifs beaucoup plus longs .

Le détroit d'Ormuz effectivement fermé. Le détroit d'Ormuz reste en grande partie inutilisable, ce qui aggrave la pression sur la capacité d'exportation . Le principal terminal saoudien du Golfe, à Ras Tanura, fonctionne en dessous des niveaux d'exportation normaux depuis le début du conflit .

Impact sur les prix : l'Arab Light au plus bas depuis six ans

Saudi Aramco a fixé le prix de vente officiel (OSP) de septembre pour le brut léger arabe (Arab Light) à destination de l'Asie à une décote de 2 dollars par baril par rapport à l'indice Oman/Dubaï — le prix le plus bas depuis juin 2020 . Cette décision fait suite à une réduction de 1,50 $ le baril en août 2026, la plus forte baisse mensuelle en plus de deux décennies .

Cette baisse de prix reflète les coûts logistiques considérablement plus élevés et l'incertitude auxquels les acheteurs sont confrontés. Bien qu'Aramco ait maintenu ses exportations totales à près de 5 millions de barils par jour — environ 70 % des volumes normaux, selon le PDG Amin Nasser — les changements d'itinéraire ont ajouté des semaines de voyage et augmenté considérablement les coûts de fret.

Un nouveau mécanisme de prix à l'étude. Aramco a informé au moins deux raffineurs chinois qu'elle pourrait introduire un prix de vente officiel distinct pour le brut chargé au port méditerranéen égyptien de Sidi Kerir, afin de refléter les coûts plus élevés de l'itinéraire alternatif . Fin juillet 2026, le mécanisme n'était pas encore finalisé . Les raffineurs publics indiens auraient demandé une décote de 5 à 10 dollars le baril pour les cargaisons de Sidi Kerir par rapport aux prix de chargement à Yanbu .

Les mesures de contournement mises en place par l'Arabie Saoudite

Le détour via Sidi Kerir et autour de l'Afrique est estimé ajouter environ 5 dollars par baril en coûts supplémentaires de fret, carburant, assurance et oléoduc .

Perspectives : une double stratégie à court et long terme

Il n'existe pas suffisamment de preuves pour confirmer si l'OSP distinct de Sidi Kerir a été formellement mis en œuvre — il est toujours en discussion avec les acheteurs asiatiques à la fin juillet 2026 . L'expansion à long terme de Petroline et le routage via SUMED représentent la double stratégie de l'Arabie saoudite : une solution de contournement à court terme et un investissement permanent dans les infrastructures pour réduire la dépendance à l'égard des goulets d'étranglement maritimes qui peuvent être menacés par des hostilités régionales.