Trump menace de faire du détroit d'Ormuz un territoire américain — mais le droit international dit le contraire

La déclaration du président Donald Trump, qui annonce qu'il va bientôt faire du détroit d'Ormuz un « territoire des États-Unis », est sans précédent dans le droit international moderne. Elle se heurte au rejet immédiat de Téhéran et survient alors que les marchés mondiaux de l'énergie sont déjà ébranlés par un blocus quasi total de cette voie d'eau stratégique.

Voici une analyse claire de ce qu'a dit Trump, de la réalité juridique, de la réaction de l'Iran, de l'échec du cessez-le-feu et de l'impact sur les prix du pétrole — sur la base des informations publiées jusqu'au 14 août 2026.

La déclaration de Trump : un « territoire américain »

Lors d'un rassemblement à Garden City, dans l'État de New York, le 14 août, le président Trump a déclaré : « Après avoir fini de vaincre l'Iran, qui est très mal vaincu, je vais bientôt déclarer le détroit d'Ormuz territoire des États-Unis. » Il a ajouté que les États-Unis ont mis en place un blocus et que « aucun navire ne passe à moins que nous le voulions. »

Cette remarque fait suite à une série de publications sur Truth Social dans lesquelles Trump affirmait que les États-Unis ont un « contrôle total » sur le détroit et écrivait « JE PENSE QUE NOUS ALLONS LE GARDER. » Il a également déclaré à Fox News le même jour que les États-Unis ont « un contrôle ferme » de la voie d'eau .

Statut juridique : un détroit international, pas un territoire américain

Le détroit d'Ormuz est une voie navigable internationale régie par la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS), où le passage en transit ne doit pas être entravé . À son point le plus étroit, il fait moins de 30 milles de large — 21 milles nautiques à l'approche la plus proche — et ses eaux se trouvent dans les eaux territoriales de l'Iran et d'Oman, qui revendiquent toutes deux une mer territoriale de 12 milles nautiques .

En droit international, les États côtiers conservent leur souveraineté sur leur mer territoriale, mais cette souveraineté est soumise au droit de passage en transit pour tous les navires, y compris les navires de guerre . Ce droit de passage en transit est non susceptible d'être suspendu .

Une complication cruciale : ni les États-Unis ni l'Iran ne sont parties à l'UNCLOS . L'Iran a signé mais n'a pas ratifié le traité, et les États-Unis l'ont signé sans jamais le ratifier non plus . Les juristes notent que cela signifie que l'Iran ne peut être tenu aux normes de passage en transit de l'UNCLOS en tant que droit conventionnel, bien que certains soutiennent que ce régime reflète le droit international coutumier .

Une déclaration unilatérale de souveraineté américaine sur le détroit n'aurait aucun fondement en droit international et serait presque certainement rejetée par la communauté internationale, y compris l'ONU . L'Organisation maritime internationale (OMI) de l'ONU a déjà exhorté les États membres à ne pas reconnaître les revendications iraniennes de souveraineté sur le détroit , et une logique similaire s'appliquerait à une revendication américaine.

La contre-revendication de l'Iran : « Sous le contrôle et la gestion de l'Iran »

L'Iran a catégoriquement rejeté l'affirmation de Trump. Le 13 août, le nouveau chef de l'unité paramilitaire Bassidj d'Iran, Hossein Taeb, a déclaré que le détroit est « sous le contrôle et la gestion de l'Iran » et qu'il ne rouvrira pas à moins que les États-Unis n'acceptent les demandes de l'Iran et ne changent leur comportement .

L'Iran a également déclaré à l'agence maritime de l'ONU en juillet que « des parties du détroit d'Ormuz se trouvent dans les eaux territoriales de la République islamique d'Iran » et qu'elle a autorité sur ces parties . Téhéran a fait valoir qu'en vertu du droit international de la mer, un État côtier exerce sa souveraineté sur sa mer territoriale .

Les revendications concurrentes créent une impasse où les deux camps s'accusent mutuellement de violer les normes internationales, et aucun n'a un net avantage juridique.

Effondrement du cessez-le-feu : d'Islamabad à la reprise des hostilités

Un mémorandum d'entente en 14 points a été signé en juin 2026 à Islamabad, sous la médiation du Pakistan, déclarant la fin des hostilités et la réouverture du détroit . L'accord visait à offrir une fenêtre de 60 jours pour des négociations sur un accord permanent .

Cependant, l'accord s'est effrité en quelques semaines. Le 8 juillet, Trump a déclaré l'accord intérimaire « terminé » . À la mi-juillet, de nouvelles hostilités américano-iraniennes avaient érodé le cessez-le-feu, les deux camps s'accusant mutuellement de violations . Les États-Unis ont mené de nouvelles vagues de frappes, et l'Iran a riposté par des attaques contre des navires marchands .

Au 12 août, une source iranienne de haut rang a déclaré à Reuters qu'il n'y avait aucune discussion sur la prolongation du cessez-le-feu de 60 jours et que l'Iran exigeait le retour de Washington au pacte intérimaire initial .

Impact sur l'approvisionnement mondial en pétrole et le transport maritime

Le détroit d'Ormuz est en grande partie bloqué par l'Iran depuis le 28 février 2026, date à laquelle les États-Unis et Israël ont lancé leur campagne aérienne contre l'Iran . Le nombre de navires transitant par la voie d'eau est tombé à huit navires suivis en une semaine à la mi-août .

L'Agence internationale de l'énergie a averti que les stocks mondiaux de pétrole « diminuent à un rythme rapide » . Les prix du pétrole et du gaz naturel ont considérablement augmenté à la suite du blocus . Le trafic reste « minuscule » malgré l'insistance de Trump sur le fait que le détroit est ouvert .

Trump sur les prix de l'essence : « Payer un peu plus à la pompe »

Le 14 août, Trump a exhorté les Américains à accepter « des prix de l'essence légèrement plus élevés » comme le coût nécessaire pour empêcher l'Iran d'obtenir une arme nucléaire . Il a déclaré à la foule : « Payer un peu plus à la pompe, souvenez-vous que vous le faites pour empêcher l'Iran d'obtenir une bombe nucléaire. »

Cela s'inscrit dans une tendance constante tout au long du conflit. Depuis le début de la guerre fin février, Trump a minimisé à plusieurs reprises les inquiétudes concernant la hausse des coûts du carburant :

• En mars 2026, il a déclaré n'avoir « aucune inquiétude » concernant la hausse des prix de l'essence .
• En avril, il a reconnu que les prix « pourraient rester élevés jusqu'en novembre » .
• En juin, il a dit « adorer » l'inflation parce que les prix baisseraient après la fin de la guerre .

Le prix moyen de l'essence ordinaire aux États-Unis a dépassé 4 dollars le gallon en avril 2026 et est resté élevé depuis .