Le détroit d’Ormuz reste fermé : le péage iranien, une exigence à 20 milliards de dollars par an qui bloque toute réouverture

Cinq mois après le début de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, le détroit d’Ormuz reste quasiment fermé. Les marchés pétroliers sont sévèrement perturbés, et la demande iranienne d’un péage de transit — estimé à environ 20 milliards de dollars par an sur la base d’une taxe de 5 à 7 % — constitue le principal obstacle à la réouverture de cette voie d’eau stratégique. Juristes et agence maritime de l’ONU considèrent ce péage comme illégal, et tant les pays du Golfe que Washington s’y opposent fermement, laissant le conflit sans issue .

Le projet de péage iranien

Téhéran réclame une taxe obligatoire de 5 à 7 % de la valeur de la cargaison pour tout navire commercial traversant le détroit d’Ormuz, présentée comme une contrepartie pour des services de sécurité, de sûreté et de protection de l’environnement . Certaines estimations iraniennes évoquent des recettes annuelles de 40 milliards de dollars (selon le Wall Street Journal) ou même de plus de 100 milliards de dollars avec une taxe de 7 % (selon l’agence Tasnim). Mais des analystes indépendants calculent qu’un tel péage, appliqué aux volumes de trafic d’avant-guerre, rapporterait environ 20 milliards de dollars par an .

Des analystes géopolitiques et énergétiques comparent cette exigence à un système de « protection » de type mafieux, que les États-Unis et les voisins du Golfe n’accepteront jamais. Selon eux, ou bien l’impasse se prolonge indéfiniment, ou bien l’Iran finira par se contenter d’un montant bien moindre . Le Parlement iranien a déjà approuvé un plan visant à faire respecter ce péage par des « dispositifs de sécurité pour protéger » le détroit, les médias iraniens rapportant que le régime contrôlerait et approuverait les navires avant d’autoriser leur passage .

Légalité — quasi-unanimement considérée comme illicite

En vertu de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM), les navires jouissent d’un droit de « passage en transit » dans les détroits utilisés pour la navigation internationale, y compris Ormuz. L’article 38 garantit un passage sans entrave, et l’article 26(2) n’autorise les États côtiers à percevoir des redevances auprès des navires étrangers que pour des services spécifiques effectivement rendus, et non pour le simple droit de passage — et même dans ce cas, les redevances doivent être non discriminatoires .

Une analyse juridique publiée dans une revue à comité de lecture (Taylor & Francis) estime que ce péage est illégal pour trois motifs indépendants : violation de l’article 26 de la CNUDM, contravention au principe coutumier de la liberté de navigation (confirmé dans l’affaire du Détroit de Corfou), et abus de la compétence de l’État côtier en droit international .

L’Organisation maritime internationale (OMI) a déclaré qu’il n’existait aucun fondement juridique à un péage obligatoire dans le détroit d’Ormuz . Une coalition d’armateurs mondiaux a écrit à l’ONU et à l’OMI pour prévenir que des taxes de transit obligatoires « briseraient » la liberté de navigation qui sous-tend le commerce mondial .

Oman, l’autre État riverain du détroit, s’oppose fermement à un régime de péage obligatoire, arguant qu’il contredit le droit international, et propose plutôt un modèle de redevance volontaire inspiré de celui du détroit de Malacca .

Faisabilité — obstacles politiques et pratiques

Le secrétaire d’État américain Marco Rubio a déclaré que l’Iran ne serait « pas autorisé » à percevoir des péages dans le cadre d’un éventuel accord final, et les monarchies arabes du Golfe s’opposent également à ce régime . La demande maximaliste de l’Iran est donc une condition irrecevable dans les négociations actuelles.

Sur le plan pratique, les propres exportations de pétrole iraniennes — environ 2 millions de barils par jour avant le blocus américain — seraient également soumises au péage en vertu des règles de non-discrimination, ce qui enlèverait tout sens au régime . Faire respecter cette taxe exigerait que l’Iran arrête et inspecte physiquement les navires dans le détroit, ce qui risquerait de provoquer une escalade militaire .

Statut diplomatique : intermittent, actuellement au point mort

La guerre américano-iranienne a commencé le 28 février 2026. L’Iran a déclaré le détroit « fermé » le 4 mars 2026, en combinant mines, attaques navales et menaces qui ont rendu les assurances indisponibles et les marins réticents à transiter . Le 17 juin 2026, le président Trump et le président iranien Pezeshkian ont signé un protocole d’accord prévoyant la levée du blocus naval américain et le « passage en toute sécurité des navires commerciaux sans frais, pour 60 jours seulement » . Le détroit a été temporairement rouvert, sans péage.

Cette trêve de 60 jours a échoué. Le 14 juillet 2026, les États-Unis ont rétabli leur blocus naval des ports iraniens, et Trump a brièvement annoncé un projet américain de taxer à 20 % toutes les marchandises transitant par Ormuz — avant de faire marche arrière quelques heures plus tard . Depuis, les attaques se sont intensifiées des deux côtés .

À la mi-août 2026, le détroit reste effectivement fermé. Le trafic maritime quotidien est tombé à environ 6 navires, contre une moyenne sur 10 jours d’environ 11, et 15 à 17 avant la guerre . L’Iran affirme que le détroit restera fermé tant que les États-Unis ne changeront pas de comportement . Le 11 août 2026, les dernières allusions de Washington à un accord imminent n’ont abouti à aucune percée .

Perturbations sur les marchés pétroliers

L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a réduit ses prévisions d’approvisionnement pétrolier pour 2026 de 4,3 millions de barils par jour — la plus forte réduction de l’année, 600 000 barils par jour de plus qu’un mois plus tôt — en raison de la fermeture persistante d’Ormuz et des attaques en mer Rouge . Avant la guerre, environ 20 % de l’approvisionnement mondial en pétrole et des volumes importants de GNL transitaient par le détroit .

Les prix du pétrole sont volatils. Le Brent est brièvement descendu sous les 100 $ le baril pendant la fenêtre de trêve d’avril, a bondi à des plus hauts d’un mois à la mi-juillet lors du rétablissement du blocus, et a eu tendance à monter en août alors que les espoirs d’accord s’amenuisent . Les assurances sont indisponibles ou prohibitives pour les transits par le détroit, et les compagnies maritimes ont en grande partie dérouté leurs navires, ajoutant des semaines aux temps de traversée et augmentant considérablement les coûts .

En résumé

Le détroit d’Ormuz est effectivement fermé. L’Iran réclame environ 20 milliards de dollars par an de péage (5 à 7 % de la valeur des cargaisons) comme condition à sa réouverture, mais la quasi-totalité des experts juridiques, l’OMI, les États du Golfe et les États-Unis considèrent cette demande comme illégale et inacceptable. La trêve de juin 2026 a échoué et, à la mi-août 2026, aucun accord n’est en vue. Les marchés pétroliers subissent la plus grave perturbation d’approvisionnement de l’année, les prix restent élevés et l’AIE prévoit un déficit de 4,3 millions de barils par jour.