Crise du détroit d'Ormuz : marchés pétroliers, transport maritime et raffinage en 2026

Trafic de pétroliers dans le détroit

Avant le conflit, environ 90 à 110 navires transitaient chaque jour par le détroit d'Ormuz . Le trafic a chuté de plus de 90 % au plus fort de la perturbation, atteignant parfois presque zéro . Début mars 2026, le nombre de passages quotidiens de pétroliers était tombé à zéro . Début août 2026, les transits restaient extrêmement faibles : Kpler n'a enregistré qu'environ 8 navires certains jours, le détroit étant quasiment fermé pendant que l'Iran et Oman négocient un accord-cadre de réouverture de 60 jours . Le 9 juillet, seuls 2 pétroliers ont été signalés .

Taux d'affrètement et économie des navires

Les taux d'affrètement journaliers des VLCC (Very Large Crude Carrier) ont grimpé à environ 500 000 dollars par jour – près de dix fois les niveaux normaux . Sinokor Maritime a affrété un VLCC à près de 500 000 $/jour pour un voyage dans la région d'Ormuz le 10 août . Reliance Industries a payé entre 23 et 25 millions de dollars pour affréter un superpétrolier afin de charger du brut irakien – l'une des factures de fret les plus élevées jamais enregistrées . Un VLCC a été réservé à 897 points Worldscale (près de 9 fois la norme) pour un voyage du Golfe Persique vers l'Inde fin juin . Les taux des pétroliers dans le Golfe ont à peu près doublé en juin 2026 alors que le trafic reprenait lentement pendant une brève trêve, avant de s'effondrer à nouveau avec la reprise des hostilités .

Cracks spreads du diesel et raffineurs asiatiques

Les cracks spreads du diesel ont dépassé les 60 dollars par baril pour atteindre un record historique en juillet 2026 . L'écart de prix entre le brut et les produits raffinés n'a cessé de se creuser alors que les raffineries peinaient à obtenir du brut . Les raffineries asiatiques ont réduit leur production, arrêté des unités ou déclaré la force majeure depuis mars 2026 . La production de diesel et de kérosène a baissé d'au moins 1 million de barils par jour en avril 2026 . Les importations asiatiques de brut ont atteint leur plus bas niveau en dix ans . De grandes raffineries en Arabie Saoudite, à Bahreïn, au Koweït et aux Émirats Arabes Unis sont restées partiellement ou totalement à l'arrêt après la fermeture du détroit . La Chine a fortement réduit la production de ses raffineries pour compenser la pénurie de brut, mais cela n'a pas suffi à compenser le resserrement de l'offre mondiale de carburant .

Implications plus larges pour les marchés

Prix du pétrole : Le Brent a bondi de 8 %, passant de 71,32 $ (27 février) à 77,24 $ le baril (2 mars) en deux séances de bourse . Le pétrole a grimpé d'environ 60 à 70 % en 26 jours de bourse, le WTI passant de 66,96 $ (27 février) à 104,69 $ (30 mars). Le Brent s'échangeait près de 116 dollars le baril au pic de fin mars . Au 10 août 2026, le Brent tourne autour de 84,46 $/baril et le WTI autour de 78,84 $/baril, alors que les espoirs d'un accord de réouverture avec l'Iran ont oscillé . Goldman Sachs estime que les traders intègrent une prime de risque de conflit d'environ 14 $/baril .

Valeurs énergétiques : Le secteur de l'énergie du S&P 500 a bondi avec les prix du pétrole dans les premières semaines de la guerre . La hausse rapide du pétrole (plus rapide que le choc Russie-Ukraine de 2022) a soutenu les actions du secteur .

Références mondiales : Le Brent a connu une volatilité extrême – chutant de 11 % en une seule journée en mai 2026 sur fond d'espoir d'un accord de réouverture . Les prix européens du gaz naturel ont augmenté de plus de 70 % depuis le début du conflit, mais restent inférieurs aux pics de la crise de 2022 . Les données de l'AIE montrent que les pays du Golfe ont réduit leur production totale de pétrole d'au moins 10 millions de barils par jour en raison de l'incapacité à exporter via le détroit .

Avertissement de Bank of America sur la pénurie de navires

Aucune preuve suffisante n'a été trouvée dans les résultats de recherche disponibles concernant l'avertissement spécifique de Bank of America selon lequel « 10 fois plus de navires sont nécessaires pour stabiliser l'approvisionnement. » Le budget de recherche a été épuisé avant qu'une vérification ciblée ne puisse être effectuée. Cependant, le contexte s'aligne avec le tableau général : avec des taux d'affrètement journaliers des VLCC à environ 500 000 $ et un superpétrolier coûtant 25 millions de dollars à affréter , une pénurie massive de navires disponibles prêts à traverser cette voie navigable à haut risque est évidente. Les taux des VLCC à environ 9 à 12 fois les niveaux normaux sont cohérents avec le type de déficit structurel du transport maritime qu'un tel avertissement décrirait. S'il s'agit d'une note de recherche spécifique de BofA, une recherche manuelle sur BofA Global Research ou un terminal de données financières serait nécessaire pour confirmer le chiffre et le libellé exacts.

Remarque importante : Le conflit a débuté le 28 février 2026 (et non en 2025 comme mentionné dans certaines sources). Toutes les dates dans les documents sources se réfèrent à l'année 2026.