Crise du kérosène : comment la fermeture du détroit d'Ormuz en 2026 a cloué les avions au sol et transformé le transport aérien

Avant le conflit, les raffineries du Moyen-Orient envoyaient environ 470 000 barils de kérosène par jour via le détroit vers les aéroports d’Europe et d’ailleurs – un flux qui a été pratiquement interrompu .

Le prix du kérosène a environ doublé

À la mi-avril 2026, les prix du kérosène avaient environ doublé par rapport aux niveaux d’avant-guerre . L’IATA projetait un prix moyen du kérosène d’environ 152 dollars le baril pour 2026, contre 90 dollars en 2025 – une hausse de 121 % sur un an en avril . Aux États-Unis, le prix du kérosène est passé d’environ 2,50 dollars le gallon le 27 février à 4,88 dollars le gallon le 2 avril, selon les données de S&P Global citées par CNBC .

Les pays fortement dépendants des importations de kérosène du Golfe Persique – notamment le Royaume-Uni, l’Australie et le Mexique – ont été les plus durement touchés . L’Europe, qui importe environ un tiers de son kérosène, principalement du Moyen-Orient, a été confrontée à une pénurie systémique, les importations d’urgence en provenance des États-Unis s’avérant insuffisantes et le rationnement dans les aéroports commençant dès juillet .

Opérations des compagnies aériennes : annulations massives et fermetures de hubs

L’impact immédiat sur les opérations aériennes a été sévère. Les principaux aéroports du Moyen-Orient – dont Dubaï (le hub international le plus fréquenté au monde), Abou Dabi et Doha – ont été fermés ou sévèrement restreints immédiatement après les frappes du 28 février, provoquant l’un des chocs les plus violents dans l’aviation depuis des années . Selon la société d’analyse aéronautique Cirium, sur les 51 600 vols commerciaux prévus vers ou depuis le Moyen-Orient dans les jours suivant les frappes, plus de la moitié ont été annulés .

Les compagnies européennes ont supprimé des milliers de vols pendant la saison estivale de pointe . Le groupe Lufthansa a lui seul réduit de 20 000 vols sur six mois pour économiser le kérosène, économisant ainsi environ 40 000 tonnes métriques . De nombreux transporteurs ont suspendu toutes leurs routes vers le Moyen-Orient ; la plus grande compagnie grecque a annulé ses vols vers Dubaï jusqu’au 31 août et vers Erbil et Bagdad jusqu’au 30 septembre . Les restrictions de l’espace aérien ont imposé des itinéraires plus longs entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique, augmentant la consommation de carburant et les coûts d’équipage .

Les compagnies aériennes ont augmenté leurs tarifs, ajouté des suppléments carburant et relevé les frais de bagages pour compenser le doublement du coût du carburant . Fin juin, les craintes aiguës de voir des passagers bloqués pendant la saison estivale avaient été largement dissipées, mais les prix restaient bien au-dessus des moyennes historiques . L’IATA a prévenu que même si le détroit rouvrait complètement, le rétablissement de l’approvisionnement pourrait prendre des mois en raison des capacités de raffinage endommagées au Moyen-Orient .

Commandes d’avions : stables – pour l’instant

Malgré la grave perturbation opérationnelle, les compagnies du Golfe n’ont pas encore annulé ou restructuré leurs commandes d’avions. Début août 2026, Boeing a confirmé que les compagnies du Golfe n’avaient pas cherché à retarder ou restructurer les livraisons, invoquant des perspectives de croissance à long terme intactes . Airbus a également signalé n’avoir reçu aucune annulation ou report fin avril 2026 .

Le vice-président de l’IATA a conseillé aux compagnies du Moyen-Orient de ne pas différer leurs commandes d’avions, les avertissant que ce report serait coûteux à long terme en raison des conditions de marché imprévisibles et des longues périodes d’attente pour les nouveaux appareils . Cependant, les analystes ont prévenu qu’une perturbation prolongée pourrait finir par peser sur les carnets de commandes, et certains transporteurs ont effectivement commencé à ralentir leurs nouvelles commandes dans les premières semaines de la crise .

Mesures de réponse des gouvernements et des compagnies

Action d’urgence multilatérale : La réponse coordonnée la plus significative est intervenue le 11 mars 2026, lorsque l’AIE a annoncé la plus grande libération de stocks pétroliers d’urgence jamais réalisée – 400 millions de barils – de ses 32 pays membres. Les États-Unis ont contribué à hauteur de 172 millions de barils, et le Japon s’est engagé à en fournir 80 millions .

Plusieurs gouvernements ont mis en œuvre des mesures de réduction de la demande pour économiser le pétrole : rationnement du carburant, limitation de la vitesse, incitation au télétravail et passage de la production d’électricité au gaz à celle au charbon . L’AIE elle-même a préconisé des mesures telles que la réduction des voyages aériens et la diminution de la vitesse de conduite .

Réponses au niveau des compagnies aériennes : Les transporteurs ont adopté toute une série de tactiques :

• Réductions agressives des programmes de vols et suspensions de routes, menées par la réduction de 20 000 vols de Lufthansa .
• Approvisionnement en kérosène auprès de fournisseurs alternatifs très éloignés – par exemple, des cargaisons de Baton Rouge (Louisiane) à Melbourne (Australie), parcourant des distances sans précédent à un coût nettement plus élevé .
• Hausse des tarifs, des frais de bagages et d’autres charges annexes .
• « Tankering » du carburant – transport de carburant supplémentaire sur les tronçons les plus longs pour éviter de faire le plein dans les aéroports touchés par la pénurie.
• Reprise prudente de certains vols vers le Moyen-Orient à mesure que l’espace aérien se rouvrait partiellement, mais maintien des suspensions sur les routes à haut risque .

Risque persistant et perspectives incertaines

En août 2026, le détroit restait partiellement bloqué. Le parlement iranien examinait une législation visant à interdire de manière permanente le transit des navires liés aux États-Unis et à Israël et à imposer des péages allant jusqu’à 7 % de la valeur de la cargaison aux autres navires commerciaux . Cela signifie que la crise pourrait perdurer bien au-delà d’un éventuel cessez-le-feu, avec des implications à long terme pour les chaînes d’approvisionnement mondiales en carburant aéronautique.

Les responsables de l’industrie et l’IATA ont souligné que, même dans les scénarios les plus optimistes, le rétablissement complet de l’approvisionnement en kérosène aux niveaux d’avant-crise prendrait des mois en raison des capacités de raffinage endommagées au Moyen-Orient . Les Perspectives mondiales pour le transport aérien de l’AIE ont conclu que la perturbation avait « fragmenté les chaînes d’approvisionnement établies » et que même les régions exportatrices nettes étaient affectées par les distorsions régionales des prix .