État actuel de l'accord Iran-Oman

Aucun accord définitif n'a été signé, mais plusieurs jalons ont été atteints :

• Coordonnées de la route convenues : Le 5 août, le ministère iranien des Affaires étrangères a annoncé être parvenu à une « entente » avec Oman sur les coordonnées géographiques d'une nouvelle route maritime, et qu'une annonce conjointe était en phase finale de rédaction .
• « Très proches » mais sous conditions : Le 8 août, le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi, a indiqué que l'Iran et Oman étaient « très proches » d'un accord, mais que la réouverture du détroit dépendait d'autres conditions, notamment une compensation américaine à l'Iran .
• Un accord bilatéral ne suffit pas : Téhéran a clairement fait savoir qu'un accord bilatéral avec Oman ne rouvrirait pas à lui seul la voie d'eau, tant que les problèmes plus larges entre les États-Unis et l'Iran ne seront pas résolus .

Structure de contrôle proposée pour la navigation

Le plan qui émerge met en place un système à deux voies qui confère à l'Iran une autorité considérable sur le trafic entrant :

• Double voie, contrôle iranien à l'entrée : Selon ce plan, les navires entrant dans le Golfe (à destination) emprunteraient une route située dans les eaux iraniennes, sous contrôle iranien. Les navires sortant du Golfe utiliseraient une route dans les eaux omanaises, sous supervision omanaise .
• L'Iran exige un « contrôle à l'entrée, une supervision à la sortie » : L'Iran veut contrôler tout le trafic entrant et pouvoir intervenir sur le trafic sortant si nécessaire .
• La proposition alternative d'Oman : Oman avait initialement proposé un mécanisme de gestion régionale conjointe avec des frais volontaires, soutenu par les États du Golfe , mais les discussions actuelles penchent vers le modèle de contrôle plus affirmé de l'Iran.

Frais contestés : le point central de la discorde

Les frais constituent sans doute le point le plus litigieux. Les trois parties sont très éloignées :

• Le Parlement iranien examine également un projet de loi qui imposerait une amende pouvant aller jusqu'à 20 % de la valeur de la cargaison pour tout passage non autorisé .
• La position d'Oman prévoyait des « frais volontaires » pour financer les services de navigation, environnementaux et de secours — et non un péage obligatoire .

Conditions : interdiction des navires américains et israéliens

L'Iran fait de l'exclusion des navires américains et israéliens une exigence non négociable :

• L'Iran insiste pour interdire les navires américains et israéliens dans le détroit. Selon les médias d'État iraniens, l'accord « interdit tout navire américain ou israélien » de passage .
• Une commission parlementaire iranienne examine un projet de loi qui interdirait les navires américains, israéliens et autres navires « hostiles », et imposerait des amendes allant jusqu'à 20 % de la valeur de la cargaison aux contrevenants .
• L'Iran exige également que les États-Unis mettent fin à leur blocus naval des ports iraniens comme condition de la réouverture .

Les attaques du CGRI persistent malgré les pourparlers

Les attaques contre la navigation commerciale se sont poursuivies tout au long des négociations, minant gravement la confiance :

• 22 avril 2026 : L'Iran a attaqué au moins trois navires marchands quelques heures après que le président Trump a prolongé un cessez-le-feu .
• 7 juillet 2026 : Un pétrolier qatari chargé de GNL a risqué d'exploser et un pétrolier saoudien a été endommagé près du détroit ; le niveau de menace maritime a été relevé à « sévère » .
• 11 juillet 2026 : Le CGRI a de nouveau déclaré le détroit fermé après avoir tiré des missiles et des drones sur des navires .
• Des hauts responsables du CGRI proches du Guide suprême auraient approuvé le recours à la force pour assurer le contrôle iranien du détroit, ce qui complique la voie des négociations .

Implication et déclarations du président américain Trump

• Trump a publiquement qualifié les discussions américano-iraniennes de « très bonnes » le 5 août .
• Les États-Unis sont indirectement impliqués dans les pourparlers irano-omanais, avec la position ferme que les routes temporaires doivent fonctionner sans aucun péage ni entrave .
• Les États-Unis insistent pour que l'Iran s'engage publiquement à cesser ses attaques contre les navires et à ouvrir toutes les voies sans frais .
• Il n'existe aucune preuve indépendante d'une percée : les déclarations optimistes de Trump contrastent avec les demandes incessantes de l'Iran (compensations, interdiction des navires américains/israéliens) et les attaques continues du CGRI.

En résumé

L'accord Iran-Oman est proche sur le papier — les coordonnées de la route sont convenues et une déclaration conjointe est en cours de rédaction — mais il n'a été ni signé ni mis en œuvre. L'accord reste bloqué par trois contentieux fondamentaux : la demande iranienne de frais de 5 à 7 % sur la cargaison (contre ~3 % pour Oman et l'exigence américaine de gratuité totale), l'exigence iranienne d'interdire totalement les navires américains et israéliens, et l'absence d'engagement américain à lever son blocus naval. Parallèlement, le CGRI continue d'attaquer des navires marchands, même pendant les pourparlers, et le détroit reste effectivement fermé au trafic commercial normal.

État actuel de l'accord Iran-Oman

Aucun accord définitif n'a été signé, mais plusieurs jalons ont été atteints :

• Coordonnées de la route convenues : Le 5 août, le ministère iranien des Affaires étrangères a annoncé être parvenu à une « entente » avec Oman sur les coordonnées géographiques d'une nouvelle route maritime, et qu'une annonce conjointe était en phase finale de rédaction .
• « Très proches » mais sous conditions : Le 8 août, le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi, a indiqué que l'Iran et Oman étaient « très proches » d'un accord, mais que la réouverture du détroit dépendait d'autres conditions, notamment une compensation américaine à l'Iran .
• Un accord bilatéral ne suffit pas : Téhéran a clairement fait savoir qu'un accord bilatéral avec Oman ne rouvrirait pas à lui seul la voie d'eau, tant que les problèmes plus larges entre les États-Unis et l'Iran ne seront pas résolus .

Structure de contrôle proposée pour la navigation

Le plan qui émerge met en place un système à deux voies qui confère à l'Iran une autorité considérable sur le trafic entrant :

• Double voie, contrôle iranien à l'entrée : Selon ce plan, les navires entrant dans le Golfe (à destination) emprunteraient une route située dans les eaux iraniennes, sous contrôle iranien. Les navires sortant du Golfe utiliseraient une route dans les eaux omanaises, sous supervision omanaise .
• L'Iran exige un « contrôle à l'entrée, une supervision à la sortie » : L'Iran veut contrôler tout le trafic entrant et pouvoir intervenir sur le trafic sortant si nécessaire .
• La proposition alternative d'Oman : Oman avait initialement proposé un mécanisme de gestion régionale conjointe avec des frais volontaires, soutenu par les États du Golfe , mais les discussions actuelles penchent vers le modèle de contrôle plus affirmé de l'Iran.

Frais contestés : le point central de la discorde

Les frais constituent sans doute le point le plus litigieux. Les trois parties sont très éloignées :

• Le Parlement iranien examine également un projet de loi qui imposerait une amende pouvant aller jusqu'à 20 % de la valeur de la cargaison pour tout passage non autorisé .
• La position d'Oman prévoyait des « frais volontaires » pour financer les services de navigation, environnementaux et de secours — et non un péage obligatoire .

Conditions : interdiction des navires américains et israéliens

L'Iran fait de l'exclusion des navires américains et israéliens une exigence non négociable :

• L'Iran insiste pour interdire les navires américains et israéliens dans le détroit. Selon les médias d'État iraniens, l'accord « interdit tout navire américain ou israélien » de passage .
• Une commission parlementaire iranienne examine un projet de loi qui interdirait les navires américains, israéliens et autres navires « hostiles », et imposerait des amendes allant jusqu'à 20 % de la valeur de la cargaison aux contrevenants .
• L'Iran exige également que les États-Unis mettent fin à leur blocus naval des ports iraniens comme condition de la réouverture .

Les attaques du CGRI persistent malgré les pourparlers

Les attaques contre la navigation commerciale se sont poursuivies tout au long des négociations, minant gravement la confiance :

• 22 avril 2026 : L'Iran a attaqué au moins trois navires marchands quelques heures après que le président Trump a prolongé un cessez-le-feu .
• 7 juillet 2026 : Un pétrolier qatari chargé de GNL a risqué d'exploser et un pétrolier saoudien a été endommagé près du détroit ; le niveau de menace maritime a été relevé à « sévère » .
• 11 juillet 2026 : Le CGRI a de nouveau déclaré le détroit fermé après avoir tiré des missiles et des drones sur des navires .
• Des hauts responsables du CGRI proches du Guide suprême auraient approuvé le recours à la force pour assurer le contrôle iranien du détroit, ce qui complique la voie des négociations .

Implication et déclarations du président américain Trump

• Trump a publiquement qualifié les discussions américano-iraniennes de « très bonnes » le 5 août .
• Les États-Unis sont indirectement impliqués dans les pourparlers irano-omanais, avec la position ferme que les routes temporaires doivent fonctionner sans aucun péage ni entrave .
• Les États-Unis insistent pour que l'Iran s'engage publiquement à cesser ses attaques contre les navires et à ouvrir toutes les voies sans frais .
• Il n'existe aucune preuve indépendante d'une percée : les déclarations optimistes de Trump contrastent avec les demandes incessantes de l'Iran (compensations, interdiction des navires américains/israéliens) et les attaques continues du CGRI.

En résumé

L'accord Iran-Oman est proche sur le papier — les coordonnées de la route sont convenues et une déclaration conjointe est en cours de rédaction — mais il n'a été ni signé ni mis en œuvre. L'accord reste bloqué par trois contentieux fondamentaux : la demande iranienne de frais de 5 à 7 % sur la cargaison (contre ~3 % pour Oman et l'exigence américaine de gratuité totale), l'exigence iranienne d'interdire totalement les navires américains et israéliens, et l'absence d'engagement américain à lever son blocus naval. Parallèlement, le CGRI continue d'attaquer des navires marchands, même pendant les pourparlers, et le détroit reste effectivement fermé au trafic commercial normal.