Pour la première fois, le prix des voitures électriques est inférieur à celui des hybrides en 2025

2. Suroproduction mondiale et économies d’échelle

Près de 22 millions de voitures électriques ont été produites dans le monde en 2025 – soit une augmentation de plus de 25 % par rapport à l’année précédente . La Chine seule a fabriqué 16 millions de véhicules électriques, dépassant la demande intérieure d’environ 20 % . Cet excédent de production massif a obligé les constructeurs à baisser agressivement leurs prix pour écouler leurs stocks, d’autant plus que la croissance de la demande intérieure ralentissait .

3. La vague record d’exportations chinoises de véhicules électriques

Les exportations chinoises de véhicules électriques ont doublé pour atteindre le chiffre record de 2,5 millions d’unités en 2025, pour une valeur de près de 70 milliards de dollars, et sont présentes dans plus de 150 pays . Des constructeurs comme BYD et Chery ont inondé les marchés du monde entier, cassant les prix des concurrents locaux. L’ampleur de cette vague est spectaculaire : les expéditions vers le Mexique ont bondi de plus de 2 000 % en un seul mois, et plus de 600 000 véhicules électriques chinois sont arrivés en Europe au cours des onze premiers mois de l’année . La Chine représente désormais près de 75 % de la production mondiale de véhicules électriques et 40 % du commerce . Les marchés non-OCDE – dont le Mexique, le Brésil, les Émirats arabes unis et l’Indonésie – ont été les seuls à contribuer à la croissance des exportations chinoises en 2025, même si les droits de douane américains et européens limitaient l’accès à ces marchés traditionnels .

4. Une guerre des prix mondiale

Tesla et BYD ont mené des réductions de prix agressives de 2023 à 2025, obligeant tous les grands constructeurs à emboîter le pas S. Le prix moyen d’un BEV a baissé d’environ 6 % dans le monde en 2025 seulement, et les gros BEV ont déjà atteint la parité de prix avec leurs équivalents thermiques sur plusieurs marchés . Cette guerre des prix est décrite comme un « dilemme du prisonnier » – aucun constructeur ne peut se permettre de maintenir ses prix pendant que ses concurrents les baissent, et la compression des marges qui en résulte redessine tout le paysage concurrentiel S.

Comment ce cap transforme l’industrie automobile

Des batteries moins chères accélèrent le point de bascule

Avec des packs de BEV sous la barre des 100 $/kWh et en baisse, l’écart de coût entre les véhicules électriques et les véhicules thermiques est presque comblé au niveau de la fabrication . Cela permet aux constructeurs de lancer des modèles de masse vraiment abordables. En Chine, des dizaines de modèles de véhicules à énergie nouvelle (NEV) sont désormais proposés à un prix égal ou inférieur à celui de leurs équivalents thermiques S. L’AIE note que le prix d’achat moyen d’un BEV a baissé dans presque tous les segments et sur tous les grands marchés en 2025, une tendance qu’elle prévoit de voir se poursuivre .

La domination chinoise provoque un réalignement mondial

Le surplus de production chinois – 16 millions de véhicules électriques construits contre environ 13 millions vendus sur le marché intérieur – signifie que la vague d’exportations est structurelle, et non temporaire . Les entreprises chinoises auraient également une avance estimée à 2 ou 3 ans sur leurs rivaux occidentaux dans le domaine des véhicules définis par logiciel, ce qui creuse encore l’écart concurrentiel S. L’afflux de véhicules électriques chinois à bas prix a déclenché des droits de douane défensifs de la part des États-Unis et de l’Union européenne, mais les marques chinoises continuent de trouver de nouveaux débouchés en Asie, en Amérique latine et au Moyen-Orient . La valeur des exportations chinoises de véhicules électriques a presque triplé entre 2022 et 2025, et les véhicules électriques représentent désormais plus de 35 % de toutes les exportations automobiles chinoises, contre 20 % en 2024 .

Les constructeurs historiques sous pression existentielle

La combinaison d’une concurrence chinoise à bas prix, d’une guerre des prix et de la transition vers l’électrique pousse les constructeurs historiques vers ce que les analystes décrivent comme une « menace potentiellement existentielle » S. Un rapport de Teneo prévient que « les marchés domestiques ont traditionnellement été rentables pour les constructeurs occidentaux, mais cette position est désormais menacée par un environnement concurrentiel plus intense » S. La Banque d’Italie note que les constructeurs européens, japonais et coréens subissent une pression croissante de la part de l’électrification chinoise, de la fragmentation commerciale et de la transition vers les véhicules définis par logiciel S.

Moody’s décrit le secteur comme passant « d’un ralentissement cyclique à une pression structurelle », la rentabilité et l’efficacité du capital étant mises à rude épreuve S. PwC estime que le secteur fait face à une « concurrence féroce de la part des principaux fabricants chinois de véhicules à énergie nouvelle », parallèlement à l’incertitude tarifaire et aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement S. Les résultats sont visibles dans les chiffres :

• Ford a enregistré une charge de 19,5 milliards de dollars liée à l’électrique fin 2025 et a annulé plusieurs modèles prévus SS.
• General Motors a subi une perte de 1,6 milliard de dollars en réduisant ses investissements dans l’électrique, d’autres dépréciations étant attendues S.
• Stellantis a passé 22,2 milliards d’euros de charges en réduisant ses ambitions électriques S.
• Volkswagen a demandé l’approbation d’un plan de restructuration plus large qui pourrait inclure jusqu’à 100 000 suppressions d’emplois et la fermeture de quatre usines allemandes S.
• Dans l’ensemble du secteur, les constructeurs mondiaux ont passé plus de 70 milliards de dollars de dépréciations au cours de l’exercice 2025 en réduisant leurs ambitions électriques S.

Les analystes décrivent la situation comme une « vallée de la mort » brutale pour les constructeurs historiques qui naviguent la transition du thermique à l’électrique S. Le changement est celui d’un ralentissement cyclique à un réalignement structurel, et les entreprises qui en sortiront pourraient être très différentes de celles qui y sont entrées.

En résumé, la convergence de batteries record bon marché, de l’échelle de production chinoise et d’une guerre des prix mondiale a définitivement redéfini les attentes en matière de prix des véhicules électriques – et plonge l’industrie automobile traditionnelle dans sa restructuration la plus profonde depuis l’invention de la chaîne de montage.