Pétrole du Golfe en juillet 2026 : blocus d’Ormuz, attaques houthies et course pour récupérer 2,6 milliards de barils perdus

Un mois en deux actes : reprise fragile, puis effondrement

La première quinzaine de juillet : espoir et afflux

Le mois a débuté dans un climat d’optimisme prudent. Le mémorandum d’entente signé le 17 juin entre Washington et Téhéran avait partiellement rouvert le détroit d’Ormuz, et les États du Golfe se sont empressés de restaurer les flux . Au cours des deux premières semaines de juillet, les exportations combinées ont bondi pour atteindre entre 12 millions de bpj (selon Kpler) et 13,6 millions de bpj (selon Vortexa) — la première fois qu’elles retrouvaient leur niveau d’avant-guerre depuis le début du conflit . L’Arabie saoudite, à elle seule, voyait ses expéditions de juillet projetées à 6,4 millions de bpj, moins d’un million de barils en dessous de son pic d’avant-guerre .

La seconde quinzaine de juillet : le siège reprend

Cette embellie a été de courte durée. La reprise des frappes aériennes américaines sur l’Iran a déclenché un cycle de représailles qui a de nouveau fermé le détroit d’Ormuz à la mi-juillet . Les 15 et 16 juillet, les États-Unis ont rétabli leur blocus naval sur les ports iraniens, et Téhéran a répliqué en attaquant des superpétroliers . Le 17 juillet, seuls trois navires de marchandises ont traversé le détroit — le plus faible nombre de transits quotidiens depuis mai — la plupart des bâtiments ayant fait demi-tour ou s’étant arrêtés . Le 21 juillet, seuls quatre navires ont franchi le passage . À la fin du mois, en raison des tirs de missiles persistants, les flux de transit sont restés quasi nuls .

Les bilans par pays

L’Irak a été le meilleur élève et le principal moteur de la modeste hausse mensuelle. Ses exportations ont doublé par rapport à juin, compensant en partie les baisses enregistrées ailleurs .

L’Arabie saoudite a vu ses chargements dans le Golfe s’effondrer. Des images satellites du 15 juillet montrent qu’un seul pétrolier était à quai au principal terminal d’exportation saoudien dans le Golfe, après que l’Iran a attaqué des superpétroliers dans le détroit .

Les Émirats arabes unis ont subi le plus fort recul en pourcentage. Leurs exportations via le détroit d’Ormuz ont chuté de près de 53 % sur un mois, pour s’établir à seulement 950 000 bpj, contre 2,01 millions de bpj en juin . Au total, les exportations émiraties ont atteint en moyenne 3,46 millions de bpj, en baisse d’environ 20 % par rapport au mois précédent, le pays s’appuyant sur l’oléoduc de contournement de Fujairah (d’une capacité de 1,5 million de bpj), sur le golfe d’Oman, pour contourner le détroit . Les volumes chargés à Fujairah sont passés à 2,28 millions de bpj, contre 2,17 millions en juin .

Le Koweït a vu ses exportations rester stables mais contraintes — le pays ne dispose d’aucune voie de contournement majeure pour éviter le goulet d’Ormuz.

L’Iran, quant à lui, a été effectivement coupé du monde par le blocus naval américain rétabli les 15 et 16 juillet. Les attaques de représailles de Téhéran contre les navires n’ont fait que réduire encore davantage le trafic .

Le détroit d’Ormuz : chronique d’un siège

• 7 juillet — Le Centre d’information maritime conjoint (JMIC), dirigé par les États-Unis, relève le niveau de menace à « grave », avertissant qu’une « action hostile délibérée » de l’Iran est probable .
• 9 juillet — Le trafic des pétroliers dans le détroit est quasiment à l’arrêt ; seuls deux pétroliers le traversent ce jour-là .
• 13 juillet — Les transits tombent à leur plus bas niveau depuis le 25 mai, les nouvelles frappes américano-iraniennes ravivant les craintes pour la sécurité . Le département américain de l’Énergie affirme que plus de 8 millions de barils de pétrole ont transité par le détroit le 13 juillet avec l’aide militaire américaine .
• 15 juillet — Des images satellites ne montrent qu’un seul pétrolier au principal terminal d’exportation saoudien dans le Golfe .
• 16 juillet — Seuls sept navires traversent après le rétablissement du blocus naval américain sur les ports iraniens .
• 17 juillet — Seuls trois navires de marchandises traversent — le plus faible nombre depuis mai — la plupart des navires s’arrêtant ou faisant demi-tour après les attaques iraniennes et le blocus américain . Au moins neuf navires ont été attaqués depuis le 6 juillet ; un marin a été tué .
• 21 juillet — Seuls quatre navires de marchandises traversent après un nouvel échange d’attaques .

Les avertissements du PDG d’Aramco : 2,6 milliards de barils perdus

Amin Nasser, PDG de Saudi Aramco, a lancé deux avertissements majeurs pendant et après la crise de juillet.

En mai 2026, Nasser a déclaré que le marché pétrolier avait déjà perdu environ 1 milliard de barils de l’offre. Il a prévenu que si les perturbations à Ormuz persistaient au-delà de la mi-juin, le marché ne se normaliserait pas avant 2027. Il a estimé que le monde perdait 100 millions de barils de pétrole chaque semaine où le détroit restait effectivement fermé .

Le 4 août 2026, la situation avait considérablement empiré. Nasser a indiqué que le conflit iranien avait désormais retiré du marché mondial plus de 2,6 milliards de barils de pétrole — l’équivalent de près d’un mois de production mondiale normale de brut. Il a averti que la perturbation continue d’Ormuz pourrait retarder le rétablissement des stocks de 18 mois, ajoutant que même si le détroit rouvrait immédiatement, il faudrait 18 mois à un rythme moyen de 2,1 millions de bpj pour reconstituer les réserves perdues .

Le second front : les attaques houthies sur la mer Rouge / les chargements de Yanbu

La crise s’est étendue au-delà d’Ormuz à la fin juillet, lorsque la milice houthie, alignée sur l’Iran, a ouvert un second front contre le seul corridor d’exportation de brut encore fonctionnel de l’Arabie saoudite.

• 20 juillet — Les Houthis déclarent un blocus naval contre les expéditions saoudiennes via le détroit de Bab el-Mandeb, menaçant de cibler les navires liés à l’Arabie saoudite, à Israël et aux États-Unis .
• 21 juillet — Deux pétroliers transportant du brut saoudien à destination de la Chine et de l’Inde font demi-tour en mer Rouge après un avertissement des Houthis, abandonnant leur passage . Un troisième pétrolier, le Xin Long Yang (un VLCC transportant 2 millions de barils de brut saoudien en provenance de Yanbu), fait également volte-face .
• 22 et 23 juillet — Les Houthis affirment avoir frappé deux pétroliers saoudiens, l’Encelia et le Layla, mettant l’un d’eux en feu . Le brut Brent dépasse brièvement les 100 dollars le baril pour la première fois depuis le mémorandum d’entente du 17 juin .
• 25 juillet — Les Houthis frappent le complexe de raffinerie d’Aramco à Jizan, y mettant le feu, et lancent une attaque simultanée contre le terminal d’exportation de Yanbu — le seul terminal alimentant le dernier corridor d’exportation de brut encore fonctionnel de l’Arabie saoudite, l’oléoduc Petroline .
• 27 juillet — Les Houthis déclarent avoir ciblé des « sites sensibles d’approvisionnement et de transport de pétrole brut » reliant l’est de l’Arabie saoudite à Yanbu . Le trafic maritime via Bab el-Mandeb chute fortement . Le trafic de pétroliers en mer Rouge et les chargements de brut à Yanbu diminuent de plus de 70 % .

Le blocus houthi a aggravé la crise d’Ormuz en menaçant la voie d’exportation alternative de l’Arabie saoudite. Alors que plus de la moitié du pétrole saoudien est désormais transporté par voie terrestre jusqu’à Yanbu, le débouché saoudien sur la mer Rouge est devenu à la fois sa bouée de sauvetage et sa vulnérabilité .

Perspectives : aucune voie claire vers une désescalade

Le bref mémorandum d’entente américano-iranien du 17 juin avait partiellement rétabli la liberté de circulation dans le détroit d’Ormuz, permettant aux exportations du Golfe de grimper en flèche fin juin et début juillet . Cet accord a volé en éclats à la mi-juillet, lorsque les États-Unis ont rétabli leur blocus naval sur les ports iraniens et que les deux parties ont repris leurs frappes .

À la fin juillet et au début d’août 2026, aucune percée diplomatique n’a été signalée. Les hostilités se sont poursuivies, et les perspectives de rétablissement de la liberté de navigation dans le détroit restaient très incertaines. La combinaison du blocus américain, des représailles iraniennes et du nouveau blocus houthi en mer Rouge signifiait que la plupart des routes maritimes pour le pétrole du Golfe étaient effectivement bloquées, sans voie claire de désescalade à court terme .