BYD, Geely et Chery intègrent le Top 10 mondial de l'automobile au premier semestre 2026

Note sur les variations des données : Les chiffres sources pour Geely et Chery présentent quelques fluctuations trimestrielles. TechNode et CarNewsChina indiquent Geely à environ 4,0 % et Chery à environ 3,9 % pour le S1 2026, tandis que les données du T1 2026 de China EV Home montraient Geely à 4,6 % (classé 6e) et Chery à 3,9 % (classé 10e). Cui Dongshu, de la CPCA, plaçait Geely à 4,6 % et Chery à 4,1 % (à égalité avec Ford) pour la même période de six mois .

Toyota reste le premier constructeur mondial

Toyota Motor Corporation a conservé la première place pour la septième année consécutive, avec 5,39 millions de véhicules vendus (y compris les sociétés du groupe) au premier semestre 2026 et une part de marché mondiale de 11 % . Le groupe Volkswagen arrive deuxième avec 8,1 %, suivi par Hyundai-Kia avec 7,6 % .

Expansion en Europe : une voiture sur dix est désormais chinoise

Les marques chinoises progressent particulièrement rapidement en Europe, portées par une forte demande pour les véhicules électrifiés :

• Part de marché record : Au cours des six premiers mois de 2026, les constructeurs chinois ont enregistré 791 958 immatriculations en Europe, s'approchant d'une part de marché de 11 % . Cela signifie qu'environ une voiture neuve sur dix vendues en Europe provient d'une marque chinoise.
• Part de marché doublée dans l'UE : Selon les données de l'ACEA, les constructeurs chinois ont doublé leur part de marché dans l'UE au cours des quatre premiers mois de 2026 par rapport à l'année précédente, tandis que les immatriculations totales de voitures neuves augmentaient de 4,2 % .
• Leadership sur les hybrides et les BEV : En février 2026, les marques menées par BYD et Leapmotor ont capté 16 % des immatriculations de véhicules hybrides en Europe .
• Cinq moteurs de croissance : La croissance est tirée par cinq constructeurs : BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor et Xpeng . Les immatriculations de BYD dans l'UE ont bondi de 152,9 % sur un an sur la période janvier-avril pour atteindre plus de 71 850 unités, tandis que les marques de Chery (Omoda, Jaecoo, Jetour) ont progressé de 267,1 % pour atteindre plus de 48 350 unités .

Expansion en Corée du Sud : investissements stratégiques et ventes directes

Les constructeurs chinois pénètrent la Corée du Sud à la fois par des prises de participation et par une entrée directe sur le marché, dépassant le simple cadre des véhicules électriques à bas prix pour s'étendre aux partenariats stratégiques et aux chaînes d'approvisionnement critiques :

• Investissement de 75 millions de dollars de Chery dans KG Mobility : En août 2026, Chery a investi 75 millions de dollars (108 milliards de wons) via des obligations convertibles dans KG Mobility (KGM, ex-SsangYong Motor). En cas de conversion totale, Chery détiendrait environ 10 % du capital — potentiellement devenir le deuxième actionnaire de KGM à 16,2 % . L'accord porte sur le partage des capacités de production à l'étranger, des canaux de vente et une collaboration sur les semi-conducteurs, la robotique et la conduite autonome .
• Entrée de Zeekr (Geely) sur le marché : Zeekr, une marque de Geely, est officiellement entrée en Corée du Sud en signant des accords avec quatre grands distributeurs locaux et a ouvert les précommandes de son SUV 7X dans neuf magasins, dépassant les 1 000 précommandes dès le premier mois .
• Production de l'EX90 Volvo/Geely : Volvo, propriété de Geely, fabrique son modèle EX90 dans des usines chinoises pour l'importer en Corée du Sud, tirant parti de la chaîne d'approvisionnement chinoise en batteries et de coûts de main-d'œuvre plus bas .
• BYD et XPeng : BYD est officiellement entré en Corée du Sud en janvier 2025 et vise à vendre plus de 10 000 voitures en 2026, prévoyant d'ajouter trois nouveaux modèles, dont la Seal et la Dolphin . XPeng prépare activement son entrée sur le marché mais reste en phase d'évaluation .

Le Korea Times a résumé la tendance en affirmant que les constructeurs chinois « consolident rapidement leur présence dans l'industrie automobile coréenne en élargissant leur champ d'action au-delà des véhicules électriques à bas prix pour inclure des investissements stratégiques et des chaînes d'approvisionnement essentielles » .