Uber et Wayve décrochent les premières licences de robotaxis à Londres — et distancent Waymo et Baidu

Le service fonctionne uniquement sous supervision : un conducteur de sécurité agréé par TfL doit être à bord en permanence, les mains libres, prêt à intervenir si nécessaire . Les utilisateurs pourront commander un robotaxi propulsé par Wayve via l'application Uber standard ; chaque course comptera un superviseur de sécurité agréé .

Uber a ouvert une liste d'intérêt en juin 2026, et plus de 100 000 Londoniens se sont inscrits . Les premières courses, réservées à un groupe d'invités, devraient débuter plus tard dans l'été 2026, avant un lancement public complet .

Dynamique concurrentielle : Uber/Wayve face à Waymo et Baidu

Waymo a annoncé en octobre 2025 son intention de lancer un service entièrement sans conducteur à Londres en 2026, visant le quatrième trimestre 2026 . Il a commencé à tester une flotte d'environ 100 Jaguar I-Pace électriques sur les routes publiques londoniennes en avril 2026 . Cependant, Waymo n'a pas encore obtenu les licences PHV nécessaires à une exploitation commerciale, ce qui le place derrière Uber et Wayve .

Baidu (via Lyft) : Le géant chinois Baidu et la plateforme américaine Lyft ont annoncé en juin 2026 leur intention de tester les robotaxis Apollo Go à Londres « dans les semaines à venir » . Il s'agit toujours d'une phase de test, sans licence commerciale obtenue .

La stratégie multi-partenaire d'Uber : Uber n'est pas exclusif à Wayve. L'entreprise s'associe également à Waymo sur certains marchés américains et teste les véhicules de Baidu. Elle détient une participation de 30 % dans l'opérateur de flotte européen Avomo (anciennement Moove Cars) et construit un écosystème de véhicules autonomes avec plusieurs partenaires technologiques .

Pourquoi le pilote IA de Wayve est différent

Wayve utilise une approche d'apprentissage automatique de bout en bout : l'IA apprend directement à partir des données brutes des capteurs (caméras, radar et lidar) pour percevoir, planifier et contrôler le véhicule, plutôt que de s'appuyer sur des règles codées à la main pour chaque scénario de conduite . Le système est conçu pour apprendre de l'expérience, un peu comme un conducteur humain, en transférant ses connaissances d'une situation à l'autre sans nécessiter de programmation explicite pour chaque cas particulier .

La flotte initiale est composée de Ford Mustang Mach-E entièrement électriques équipées du Wayve AI Driver et de caméras et radar périphériques . Wayve a annoncé en juillet 2026 son intention d'intégrer son système d'IA dans les véhicules Stellantis pour des opérations de robotaxis sur le réseau Uber, signalant une stratégie agnostique en matière de plateforme .

Investissements et partenariats majeurs

Moove (250 M$ Series C, valorisation à 2,1 Mds$) — Le jour même de l'annonce des licences TfL, la société mondiale de mobilité fintech a levé 250 M$ menés par Mubadala Investment Company d'Abou Dhabi et co-dirigés par le fonds de croissance de Toyota, Woven Capital, et Ion Pacific . Moove se positionne comme « la couche opérationnelle de la mobilité autonome », offrant le financement des véhicules, la gestion de flotte, des centres de maintenance (« nids ») et l'infrastructure de recharge pour les flottes de robotaxis . La société gère actuellement environ 42 000 véhicules dans 29 villes de 13 pays et administre des flottes autonomes via son partenariat avec Waymo à Phoenix et Miami, Londres devant suivre .

Les levées de fonds de Wayve : Wayve a sécurisé 1,2 milliard de dollars lors d'un tour de table annoncé en février 2026, puis a levé 1,5 milliard de dollars en série D en mai 2026 pour déployer sa plateforme d'autonomie mondiale . La société prévoit de lancer des essais commerciaux de robotaxis en 2026 et de déployer un logiciel d'autonomie supervisée dans les véhicules grand public à partir de 2027 .

Le réseau de partenariats de véhicules autonomes d'Uber : Uber détient des participations et des partenariats avec de nombreuses entreprises de véhicules autonomes dans le monde, notamment Wayve (partenaire technologique), Avomo (opérateur de flotte européen, participation de 30 %), Waymo (collaboration américaine) et Baidu (partenariat de test) . Cette approche multi-partenaires permet à Uber de déployer rapidement des robotaxis dans différentes villes sans dépendre d'un seul fournisseur de technologie.

La voie à suivre

Le partenariat Uber-Wayve est désormais le favori pour exploiter le premier service de robotaxis commerciaux à Londres, tandis que Waymo et Baidu doivent encore franchir les obstacles réglementaires et de test. La prochaine étape cruciale sera de savoir si les premiers passagers paieront pour une course cet été — et à quelle vitesse TfL évoluera vers une licence autorisant une exploitation entièrement sans conducteur.