Une pression supplémentaire est venue de l'interdiction d'exporter du diesel par la Russie en juillet 2026, après que des frappes ukrainiennes aient provoqué une pénurie de carburant sur le marché intérieur russe . Cela a ajouté un second choc d'approvisionnement sur celui d'Ormuz.
La chaîne de causalité est limpide :
Les États-Unis sont devenus le fournisseur mondial de dernier recours, l'EIA indiquant que les exportations maritimes américaines de produits pétroliers ont atteint 6,3 millions de barils par jour en janvier 2026 (soit 10 % de plus sur un an) , et le rythme s'est accéléré de façon spectaculaire après la perturbation d'Ormuz.
Ces exportations records mettent directement sous tension les stocks intérieurs américains :
La tension est donc forte entre le rôle de fournisseur mondial critique des États-Unis et la hausse des prix et la baisse des stocks sur le marché intérieur. Un examen politique de plus en plus attentif de la question de savoir s'il faut restreindre les exportations a émergé .
La Chine a d'abord interdit les exportations de diesel, d'essence et de kérosène en mars 2026 pour préserver son approvisionnement intérieur après le début de la guerre en Iran . Cela a aggravé les pénuries de carburant en Asie. Mais alors que les stocks intérieurs se reconstituaient et que les importations de brut se normalisaient, Pékin a commencé à assouplir ces mesures :
Effet sur la dynamique commerciale mondiale fragmentée :