À Budapest, Norris gagne enfin : le triomphe de McLaren gâché par l’abandon de Piastri

La victoire aurait toutefois pu être encore plus éclatante pour McLaren. Oscar Piastri, son équipier, a mené pendant une grande partie de la première moitié de l’épreuve avant de perdre du temps dans le trafic, de toucher Carlos Sainz en lui prenant un tour, puis d’abandonner sur un problème de boîte de vitesses. L’écurie a ainsi manqué un probable doublé .

Le classement du podium

Norris a converti sa pole position en victoire après un début de course mouvementé. Au deuxième virage du premier tour, une glissade l’a contraint à laisser momentanément l’avantage à Piastri, qui a pris la tête . Après les arrêts aux stands, le Britannique a repris le contrôle de la course et s’est rapidement détaché.

Le podium final est le suivant :

• 1er — Lando Norris, McLaren
• 2e — Max Verstappen, Red Bull
• 3e — Kimi Antonelli, Mercedes

Antonelli a résisté au retour de Verstappen dans les derniers tours. Lewis Hamilton, qui s’est battu toute la course, a reculé après une pénalité de cinq secondes et a terminé cinquième, derrière Charles Leclerc .

Piastri : une course qui s’est délitée en quelques tours

Parti sur la première ligne, Piastri a profité de l’erreur de Norris au deuxième virage pour prendre la tête dès le premier tour . Il a ensuite contrôlé la course pendant une grande partie de la première moitié de l’épreuve.

Le tournant est survenu au 39e tour. Alors qu’il prenait un tour à Carlos Sainz, le pilote McLaren a touché la Williams, endommageant sa voiture et perdant de précieuses secondes . Sa situation stratégique s’est ensuite compliquée : après son arrêt, il a été ralenti par le trafic et a perdu sa position avantageuse. Norris, resté plus longtemps en piste, a finalement émergé en tête après son propre passage aux stands .

Comme si cela ne suffisait pas, Piastri a été contraint d’abandonner au 56e tour, alors qu’il occupait la deuxième place, en raison d’une défaillance de sa boîte de vitesses . Andrea Stella, le directeur de McLaren, a défendu les décisions stratégiques de l’équipe malgré les messages radio frustrés des deux pilotes .

La « correction de trajectoire » de McLaren

Le résultat de Budapest confirme surtout que McLaren a trouvé une direction plus efficace pour le développement de sa MCL40. L’écurie avait apporté un important ensemble d’évolutions au Hungaroring, qualifié de « correction de trajectoire » par Andrea Stella après l’analyse des solutions utilisées par Mercedes, Ferrari et Red Bull .

Les principales nouveautés comprenaient :

• une nouvelle conception de la partie externe du fond plat ;
• un nouvel embout d’aileron arrière et de nouveaux déflecteurs dans la zone arrière ;
• plusieurs améliorations aérodynamiques destinées aux circuits à forte charge aérodynamique ;
• un essai, uniquement en première séance d’essais libres, d’un aileron arrière expérimental inversé surnommé « Macarena », qui n’a pas été utilisé en course .

Selon l’analyse technique de Paolo Filisetti, le package visait notamment une faiblesse du soubassement et une répartition irrégulière de la charge aérodynamique. Ces difficultés étaient liées au choix d’un empattement court, destiné à limiter l’impact des contraintes de poids de la réglementation 2026. Le comportement instable de la voiture avait été particulièrement visible dans les conditions venteuses de Silverstone .

À Budapest, les évolutions ont immédiatement rendu la McLaren plus compétitive. Norris les a transformées en pole position et en victoire, signe que l’écurie a corrigé une partie de son retard sur ses rivales .

Antonelli garde 50 points d’avance

La trêve estivale débute avec Kimi Antonelli en tête du championnat des pilotes. Le jeune pilote Mercedes possède 219 points, contre 169 pour Lewis Hamilton, soit une avance de 50 points .

Hamilton a connu un week-end difficile en Hongrie, marqué par des pénalités, tandis qu’Antonelli a consolidé son avance grâce à sa troisième place . Malgré cet écart, la lutte reste loin d’être décidée : 291 points sont encore disponibles sur la suite de la saison . Plusieurs prétendants peuvent donc encore revenir dans la course au titre.

Le Grand Prix de Bahreïn déplacé à Sepang

Le Grand Prix de Bahreïn annulé sera finalement organisé en Malaisie, sur le circuit international de Sepang, du 2 au 4 octobre 2026 . L’épreuve conservera le nom officiel « Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia », Bahreïn contribuant au financement de la course .

Cette décision intervient après l’annulation de deux manches au Moyen-Orient en avril en raison du conflit régional . Le retour de Sepang constitue la première présence de la Formule 1 en Malaisie depuis 2017 .

La course s’insérera dans un enchaînement de trois Grands Prix avec l’Azerbaïdjan et Singapour, fin septembre et début octobre, ce qui permet de rétablir le calendrier à 23 épreuves . Des circuits européens pourraient également servir de solution de remplacement si d’autres manches au Moyen-Orient ne peuvent pas avoir lieu, mais aucun tracé précis n’a été annoncé dans les rapports disponibles .

Rendez-vous à Zandvoort après la pause

La saison reprendra avec le Grand Prix des Pays-Bas, à Zandvoort, du 21 au 23 août. Cette manche sera un week-end Sprint . Après le sursaut de McLaren en Hongrie et l’avance toujours solide d’Antonelli, la deuxième moitié du championnat s’annonce particulièrement disputée.