Aston Martin 2026 : Newey confiant pour Alonso, Coulthard voit des victoires dans deux ans

En début de saison, Newey avait reconnu que le succès de la grosse évolution technique prévue en Hongrie pourrait être un facteur décisif dans la décision d'Alonso . Cependant, après les essais de cette évolution à Budapest, le ton de Newey a changé pour laisser place à la confiance, déclarant aux journalistes que le plaisir d'Alonso au sein de l'équipe et du projet lui laissait croire que la relation se poursuivrait .

Les propres mots d'Alonso : contrat, avenir et ce qui compte vraiment

Le contrat actuel d'Alonso court jusqu'à la fin de l'année 2026, et il a déclaré qu'il prendrait sa décision pour 2027 pendant la trêve estivale . Ses déclarations publiques dressent un tableau clair de ses priorités :

• Il ne partira pas pour une autre écurie. Alonso a confié aux journalistes en Hongrie qu'il n'avait « aucun doute » sur son avenir chez Aston Martin. La question principale est de savoir s'il prend assez de plaisir à piloter les F1 actuelles pour continuer la course .
• La performance n'est pas le facteur décisif. Alonso a insisté sur le fait que son avenir dépend de son plaisir à piloter les nouvelles voitures hybrides, et non des résultats d'Aston Martin pour le reste de la saison 2026 . Il a expliqué que sa motivation vient du défi posé par les nouvelles réglementations, pas du classement course par course .
• Il a minimisé la théorie de Newey sur l'évolution technique. Alonso a directement rejeté l'idée que l'évolution du GP de Hongrie dicterait son avenir, affirmant que la décision concerne les règles et les règlements, pas les performances du châssis .
• Croyance à long terme. Alonso a précédemment qualifié de « mission » le fait de voir Aston Martin compétitive et a déclaré être certain que l'équipe sera championne du monde d'ici 10 ans .

En résumé, Alonso est engagé envers l'équipe. La question ouverte est de savoir si un pilote de 45 ans qui n'a plus rien à prouver veut continuer à se battre au volant d'une voiture qui, de son propre aveu, est peu compétitive et physiquement éprouvante .

La saison 2026 : un départ désastreux avec le partenariat Honda

À tous points de vue, la saison 2026 d'Aston Martin a été désastreuse . Les statistiques officielles des neuf premières courses brossent un tableau sombre :

• Classement constructeurs : 10e (dernier)
• Points : 1 (la 10e place d'Alonso à Monaco)
• Victoires / podiums / poles : 0
• Top 10 : 1 (en 9 courses)
• Abandons (DNF) : 9

Le passage d'un moteur client Mercedes à un moteur d'usine Honda s'est avéré un fiasco. Le nouveau bloc Honda RA626H générait de fortes vibrations qui endommageaient régulièrement les batteries, causaient des problèmes de fiabilité, et provoquaient un inconfort physique extrême pour Alonso et Lance Stroll, limitant parfois leur kilométrage dans l'habitacle . Honda a apporté des contre-mesures en urgence pour le Grand Prix de Miami, mais même après les modifications, « l'écart de performance n'a cessé de se creuser » et le nouveau venu Cadillac a dépassé Aston Martin au classement . Au Grand Prix de Belgique, même la Cadillac la plus lente en qualifications était plus de deux secondes plus rapide que l'Aston Martin la plus rapide .

Les essais de pré-saison ont été les pires de toutes les équipes : Aston Martin a bouclé le moins de tours, soit un total de 334 tours en six jours, contre 821 pour McLaren . Newey lui-même a admis que le package AMR26 « a été assemblé à la dernière minute » en raison de retards de production .

Évolution du Grand Prix de Hongrie : tournant ou espoir déçu ?

Le Grand Prix de Hongrie a vu l'introduction d'une évolution majeure du châssis (AMR26B) que l'équipe espérait pour « revenir dans la course » . Newey avait décrit cette évolution comme potentiellement « critique » pour l'avenir d'Alonso . L'évolution portait sur une refonte aérodynamique et une réduction de poids significative .

Les premiers rapports du week-end de Budapest indiquaient que l'évolution fonctionnait comme espéré, Newey notant qu'il voyait « la fin d'un cauchemar » . David Coulthard, ayant vu la voiture, a été encouragé par la direction prise et s'en est servi pour fonder sa prédiction optimiste .

Cependant, l'évolution n'a pas apporté de résultat décisif. Aston Martin est restée en fond de grille, en accord avec sa 10e place au classement . La voiture était toujours à environ deux secondes du rythme, avec un temps supplémentaire perdu à cause du moteur . L'évolution semblait être un pas dans la bonne direction, mais un tout petit pas comparé au fossé qui sépare Aston Martin du milieu de tableau.

La prédiction audacieuse de David Coulthard : des victoires en deux ans

L'ancien pilote de F1 et vainqueur de 13 Grands Prix, David Coulthard, a fait une prédiction audacieusement optimiste : Aston Martin deviendra une équipe gagnante de Grands Prix dans les deux prochaines années . S'exprimant sur le podcast Up to Speed :

• Coulthard a qualifié Aston Martin d'équipe « qui progressera le plus » au cours des deux prochaines années et a affirmé qu'elle monterait sur la plus haute marche du podium durant cette période .
• Il estime que les performances de 2026 ne reflètent pas le véritable potentiel de l'équipe et qu'une fois les problèmes de voiture et de moteur résolus, elle gagnera des courses .
• Il a cité l'évolution du GP de Hongrie comme la preuve que l'influence d'Adrian Newey se fait déjà sentir et que les pièces sont en place pour un retournement de situation majeur .

En début de saison, Coulthard avait également prévenu que l'équipe allait « rebondir, mais avec des pénalités massives » en raison des contraintes du plafond budgétaire qui limiteraient ses dépenses pour se sortir de cette ornière .

Contexte et prudence : L'avis de Coulthard est la prédiction publique la plus optimiste de la part d'un ancien pilote, mais elle n'est pas partagée par tous. D'autres observateurs ont été bien plus prudents, certains suggérant qu'il faudra attendre 2027 pour voir une amélioration significative . Un ancien présentateur de F1 a même identifié un « signal d'alarme » dans la trajectoire des performances de l'équipe . Le gouffre entre Aston Martin et les leaders — parfois trois ou quatre secondes au tour — est immense, et combler cet écart sous contrainte budgétaire est un défi colossal .

Ce que tout cela signifie

L'histoire d'Aston Martin est celle d'un contraste extrême : un plus bas historique en 2026 contre un potentiel sommet dès 2028. Alonso semble sincèrement engagé envers l'équipe, mais sa décision pour 2027 dépendra de son plaisir personnel à piloter les voitures de nouvelle génération. Newey est confiant de pouvoir apporter les progrès nécessaires. Coulthard pense que ces progrès mèneront à des victoires. L'évolution du GP de Hongrie a montré la direction, mais pas la distance. Le véritable test aura lieu en 2027 et au-delà, lorsque l'influence de Newey se fera pleinement sentir et que Honda travaillera à résoudre ses problèmes fondamentaux de moteur.