Les États-Unis importent pour la première fois du fioul irakien via la Syrie : la route de contournement née de la fermeture du détroit d'Ormuz

Pour la première fois de l'histoire, les États-Unis importent du fioul irakien qui transite par voie terrestre via la Syrie avant d'être chargé sur des pétroliers dans le port syrien de Baniyas, sur la Méditerranée. Cette nouvelle route commerciale est une solution de contournement d'urgence née de la fermeture du détroit d'Ormuz pendant le conflit entre les États-Unis et Israël contre l'Iran. Elle est en train de remodeler la stratégie d'exportation à long terme de l'Irak.

Comment fonctionne la nouvelle route

Cette voie repose sur un système massif de convois de camions organisés par la compagnie pétrolière d'État irakienne SOMO. En mars 2026, SOMO a signé des contrats pour livrer environ 650 000 tonnes métriques de fioul par mois, d'avril à juin, en utilisant des milliers de camions pour transporter le pétrole par voie terrestre à travers la Syrie . Les camions passent par les postes-frontières d'Al-Waleed et de Rabia-Yarubiyah . Une fois en Syrie, le fioul est livré dans des réservoirs de stockage de la raffinerie de Baniyas, sur la côte méditerranéenne.

La Syrian Petroleum Company a commencé à charger le premier pétrolier de type Aframax à Baniyas le 14 avril 2026 . Fin juillet 2026, les données de navigation de la société d'intelligence économique Kpler, ainsi que deux sources proches des opérations, ont confirmé que trois pétroliers Aframax avaient chargé du fioul irakien à Baniyas pour le livrer sur la côte du Golfe du Mexique aux États-Unis — les toutes premières importations de pétrole d'origine irakienne expédiées via la Syrie vers les États-Unis .

La cause : la fermeture du détroit d'Ormuz

Cette nouvelle route est une conséquence directe de la crise du détroit d'Ormuz. Le 28 février 2026, les États-Unis et Israël ont lancé une guerre aérienne contre l'Iran, et l'Iran a effectivement fermé le détroit d'Ormuz — un passage stratégique par lequel transite habituellement environ 20 % du pétrole et du gaz mondiaux .

L'Irak dépend du port méridional de Bassora pour la grande majorité de ses exportations. Avec le détroit bloqué, la production pétrolière irakienne de ses principaux champs du sud s'est effondrée d'environ 70 %, tombant à environ 1,3 million de barils par jour début mars 2026 . Les installations de stockage se sont rapidement remplies et les pétroliers ne pouvaient plus opérer . En juin 2026, la production totale de pétrole de l'Irak était encore en baisse de plus de 50 % par rapport au niveau d'avant le conflit, qui était de 4,2 millions de barils par jour en février . Les exportations de pétrole via le détroit d'Ormuz se sont effondrées, passant d'environ 93 millions de barils par mois à environ 10 millions de barils en avril 2026 . Pour un pays qui tire environ 90 % de ses revenus des exportations pétrolières , c'était une crise existentielle.

Ce que cela signifie pour la stratégie d'exportation de l'Irak

La crise a forcé l'Irak à se tourner rapidement vers des alternatives terrestres, avec des implications profondes.

La Syrie est devenue le corridor d'exportation d'urgence de l'Irak. En quelques mois, la Syrie est passée de l'expédition d'aucun fioul irakien à la représentation de plus d'un quart de tous les volumes d'exportation de fioul du Moyen-Orient . Début juin 2026, Baniyas exportait du fioul à un rythme de 140 000 barils par jour, contre 122 000 barils par jour en mai . Les camions mettent environ quatre jours pour atteindre les ports syriens de la Méditerranée, soulignant l'improvisation logistique à l'œuvre .

L'Irak étend ses exportations au-delà du fioul. Le 19 juin 2026, des responsables énergétiques irakiens et syriens ont annoncé des plans pour envoyer également du brut et du naphte via les ports syriens, l'Irak visant à exporter 50 000 barils par jour de brut via la Syrie à partir de juillet 2026 . Cela élargit la route au-delà du seul fioul et signale un approfondissement du corridor énergétique.

Un oléoduc à long terme est en cours de renaissance. Le Département d'État américain soutient activement les efforts visant à restaurer l'oléoduc de brut Kirkuk-Syrie-Méditerranée, qui a une capacité nominale de 700 000 barils par jour et est fermé depuis qu'il a été endommagé lors de l'invasion américaine de l'Irak en 2003 . En juillet 2026, l'Irak et la Syrie ont signé un accord pour réhabiliter et reconstruire cet oléoduc, le Département d'État le qualifiant de projet « d'importance stratégique bilatérale et régionale » . Un consortium international dirigé par les États-Unis devrait effectuer les travaux techniques et financiers .

Une voie juridique a été dégagée à l'avance. Les États-Unis ont levé les sanctions pétrolières sur la Syrie à compter du 1er juillet 2025, supprimant un obstacle juridique majeur à ces flux .

Importance stratégique et limites. La nouvelle route réduit la dépendance totale de l'Irak vis-à-vis du goulet d'étranglement du détroit d'Ormuz et offre aux États-Unis et à leurs alliés une ligne d'approvisionnement non golfique. Cependant, les volumes de la route des camions — bien que significatifs en période de crise — sont modestes par rapport à la capacité d'exportation d'avant-crise de l'Irak, qui était d'environ 3,4 millions de barils par jour . La restauration de l'oléoduc est essentielle pour tout remplacement significatif à long terme . Même après la fin de la guerre en Iran et la réouverture d'Ormuz, les responsables irakiens ont déclaré que l'effort de diversification se poursuivrait .

En résumé

Les États-Unis importent du fioul irakien via une route combinant camions et pétroliers à travers la Syrie pour la première fois de l'histoire — une solution de contournement d'urgence improvisée, née de la fermeture d'Ormuz, que l'Irak tente désormais de transformer en un corridor d'exportation permanent basé sur un oléoduc. La concrétisation de ce projet d'oléoduc déterminera s'il s'agit d'une transformation durable des routes énergétiques du Moyen-Orient ou d'une simple réponse temporaire à la crise.