Crise maritime au Moyen-Orient : Kuehne+Nagel relève à nouveau ses prévisions de bénéfices, le canal de Suez reste fragile

La crise maritime au Moyen-Orient est entrée, mi-2026, dans une phase encore plus dangereuse, dépassant le cadre de la mer Rouge et des attaques des Houthis pour devenir un conflit généralisé autour du détroit d'Ormuz impliquant l'Iran. Pour les entreprises et les responsables de chaînes d'approvisionnement, voici les développements clés à fin juillet 2026, sourcés par Reuters, la Banque mondiale, la FAO et d'autres canaux autorisés.

Kuehne+Nagel relève ses prévisions de bénéfices 2026 — pour la troisième fois

Le 23 juillet 2026, le géant suisse de la logistique Kuehne+Nagel a relevé ses prévisions de bénéfice d'exploitation (EBIT) récurrent pour la troisième fois cette année, citant une forte demande dans la logistique aérienne et le succès de ses mesures d'efficacité . La nouvelle fourchette de prévision est de 1,35 à 1,55 milliard de francs suisses (environ 1,66 à 1,91 milliard de dollars), contre la précédente fourchette de 1,25 à 1,4 milliard de francs suisses établie en avril .

Pourquoi c'est important dans le contexte de la crise : Le fret aérien explose précisément parce que le transport maritime reste perturbé. Avec des porte-conteneurs détournés par le cap de Bonne-Espérance, allongeant le transit de 10 à 14 jours, les marchandises de grande valeur et urgentes sont transférées vers l'avion. Stefan Paul, PDG de Kuehne+Nagel, a déclaré s'attendre à ce que le second semestre 2026 soit « au moins aussi solide que le premier » .

La mise en garde essentielle : Paul a également déclaré publiquement que la société ne voit aucun retour à large échelle à une navigation normale au Moyen-Orient à court terme, reflétant la persistance et l'escalade des risques régionaux .

Canal de Suez et mer Rouge : une reprise fragile et incertaine

La situation sur le canal de Suez reste très volatile, les progrès vers un retour à la normale étant régulièrement contrecarrés :

• Mars 2026 — Revers majeur : Après un retour progressif entamé début 2026, Maersk et Hapag-Lloyd ont suspendu tous les transits par Suez et la mer Rouge suite à une escalade du conflit au Moyen-Orient, incluant le début des hostilités dans le détroit d'Ormuz .
• 6 juillet 2026 — Reprise timide : Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé reprendre certains voyages via le canal de Suez au sein de leur réseau conjoint Gemini. Cependant, les actions des deux sociétés ont chuté, le marché craignant une pression à la baisse sur les taux de fret .
• 22 et 23 juillet 2026 — Nouveaux revirements : Les données de navigation montrent davantage de navires changeant de cap pour éviter la mer Rouge après de nouvelles menaces des Houthis apparues seulement quelques semaines plus tard . Le PDG de Kuehne+Nagel a publiquement rejeté l'idée d'un retour stable et généralisé à la normale .

En résumé : Le canal de Suez n'est pas ouvert de manière fiable pour la plupart du trafic commercial. La reprise timide du 6 juillet par Maersk et Hapag-Lloyd semble fragile et limitée à des services spécifiques — pas une réouverture générale de cette artère commerciale.

Les nouvelles surtaxes de CMA CGM : une cascade de frais

Le géant français du transport maritime CMA CGM a introduit une vague de nouvelles surtaxes sur plusieurs lignes commerciales en juillet et août 2026, reflétant la flambée des coûts du fioul, les itinéraires de déviation plus longs et les primes d'assurance et de sécurité élevées :

Type de surtaxe	Montant	Date d'effet	Ligne commerciale	Source
Surtaxe carburant d'urgence (détroit d'Ormuz)	65 à 165 $ par conteneur	1er août 2026	Monde (déclenché par la crise d'Ormuz)
Mise à jour de la surtaxe de haute saison (PSS)	~1 500 $ par unité	1er août 2026	Europe du Nord → Moyen-Orient & Mer Rouge
PSS du sous-continent indien vers la mer Rouge	1 000 $ par conteneur	18 juillet 2026	Sous-continent indien → Mer Rouge
Surtaxe conjointe Maersk/CMA CGM (bunker et sécurité)	1 200 $ par EVP	1er juillet 2026	Ports du Moyen-Orient et d'Inde
Surtaxe pour marchandises dangereuses	500 $ par EVP	1er juillet 2026	Extrême-Orient → Océan Indien, Afr. du Sud, Afr. de l'Est
Surtaxe de haute saison (Asie → Méditerranée & Afrique du Nord)	500 à 1 000 $ par conteneur	25 mai 2026 (en cours)	Asie → Méditerranée & Afrique du Nord

Ces frais s'ajoutent aux augmentations générales de taux existantes, créant une pression considérable sur les coûts pour les importateurs et exportateurs sur de multiples lignes.

Impact mondial : au-delà des routes maritimes

La crise a dépassé le cadre de la mer Rouge pour devenir un conflit plus grave dans le détroit d'Ormuz impliquant l'Iran, qui a perturbé environ 20 % des flux mondiaux de pétrole et de GNL .

Marchés de l'énergie : Les prix du pétrole brut et du GNL ont grimpé en flèche. À un moment donné, près de 90 % du trafic du détroit d'Ormuz a été restreint — affectant environ 10 millions de barils par jour de transport pétrolier . Le prix du pétrole Brent a bondi de 10 à 13 % dans les premiers échanges, les analystes avertissant que les prix pourraient atteindre 100 $ le baril si les perturbations persistent .

Sécurité alimentaire : L'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO) a émis un avertissement sévère, déclarant que la fermeture du détroit d'Ormuz n'est « pas une perturbation temporaire mais le début d'un choc agroalimentaire systémique » qui pourrait déclencher une grave crise mondiale des prix alimentaires dans les 6 à 12 mois . Les chaînes d'approvisionnement en engrais sont également gravement menacées, la perturbation s'étendant aux routes maritimes régionales .

Marchés des matières premières : L'aluminium, les engrais et l'hélium ont tous subi des perturbations d'approvisionnement et des hausses de prix en raison de la crise . Le FMI note que les grands importateurs d'énergie en Asie et en Europe supportent le poids des coûts plus élevés du carburant et des intrants .

Routes commerciales et inflation : La majeure partie du trafic de porte-conteneurs et de pétroliers continue de contourner le cap de Bonne-Espérance, ajoutant 10 à 14 jours de temps de transit et des coûts de carburant supplémentaires significatifs . La Banque mondiale, dans un rapport de juillet 2026, a noté que les prix à la consommation n'avaient pas encore montré de répercussion généralisée, en partie parce que l'impact sur le secteur pétrolier avait été quelque peu contenu — mais a averti que le risque de voir une perturbation prolongée alimenter l'inflation mondiale augmente .

Incertitude clé : La situation reste fluide. La reprise timide du 6 juillet par Maersk et Hapag-Lloyd semble déjà faire marche arrière, et la crise plus large du détroit d'Ormuz ne montre aucun signe de résolution à court terme. Pour les entreprises, l'hypothèse prudente est que les coûts de fret élevés, les délais de transit allongés et la volatilité des chaînes d'approvisionnement persisteront pour le reste de l'année 2026.