Kuehne+Nagel relève ses prévisions de bénéfices et la crise maritime au Moyen-Orient s'aggrave : point complet

• Pourquoi c'est important : Le fret aérien est en plein boom, en partie parce que le transport maritime reste perturbé, ce qui pousse les marchandises à forte valeur ajoutée ou urgentes vers les avions. Le PDG de Kuehne+Nagel, Stefan Paul, a déclaré que le groupe s'attend à un second semestre au moins aussi solide que le premier .
• Prudence clé : Paul a également affirmé que le groupe ne voit aucun retour généralisé à la normale pour le transport maritime au Moyen-Orient à court terme, reflétant des risques régionaux persistants .

2. Reprise du transit par Suez / Mer Rouge — hésitante et incertaine

La situation reste très volatile, avec des progrès régulièrement remis en cause :

• Mars 2026 — Revers : Maersk et Hapag-Lloyd ont suspendu tout transit par Suez/mer Rouge après une escalade du conflit au Moyen-Orient, incluant des hostilités dans le détroit d'Ormuz. Maersk avait commencé un retour progressif début 2026, mais a rapidement fait marche arrière .
• 6 juillet 2026 — Nouvelle tentative de reprise : Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé la reprise de certaines traversées du canal de Suez dans le cadre de leur réseau commun Gemini — mais les actions des deux compagnies ont chuté, le marchés redoutant une pression à la baisse sur les taux de fret .
• 22-23 juillet 2026 — Nouveaux revirements : Les données de transport maritime montrent que davantage de navires changent de cap pour éviter la mer Rouge suite à de nouvelles menaces houthies . Le PDG de Kuehne+Nagel a publiquement écarté l'idée d'un retour large et stable à la normale .

En résumé : Le canal de Suez n'est pas ouvert de manière fiable à la majorité du trafic commercial. La tentative de reprise du 6 juillet par Maersk/Hapag-Lloyd semble fragile et limitée à des services spécifiques — pas une réouverture générale.

3. Nouvelles surcharges de CMA CGM

CMA CGM a introduit une cascade de nouveaux frais sur plusieurs routes commerciales en juillet-août 2026 :

Ces frais reflètent la flambée des coûts du fioul, les itinéraires de déviation plus longs et les primes d'assurance/sécurité élevées.

4. Impact mondial plus large

La crise a dépassé le cadre de la mer Rouge/des attaques houthies pour devenir un conflit plus grave dans le détroit d'Ormuz impliquant l'Iran, qui perturbe environ 20 % des flux mondiaux de pétrole et de GNL .

• Marchés de l'énergie : Les prix du pétrole brut et du GNL ont bondi alors qu'à un moment donné, environ 90 % du trafic du détroit d'Ormuz était restreint — soit environ 10 millions de barils/jour de pétrole affectés .
• Sécurité alimentaire : La FAO a averti que la fermeture du détroit d'Ormuz n'est "pas une perturbation temporaire mais le début d'un choc agroalimentaire systémique" qui pourrait déclencher une grave crise mondiale des prix alimentaires dans les 6 à 12 mois . Les chaînes d'approvisionnement en engrais sont également gravement menacées .
• Marchés de matières premières : L'aluminium, les engrais et l'hélium ont subi des ruptures d'approvisionnement et des hausses de prix . Le FMI note que les grands importateurs d'énergie en Asie et en Europe supportent le poids des coûts énergétiques plus élevés .
• Routes commerciales : La plupart du trafic de conteneurs et de pétroliers continue de contourner le cap de Bonne-Espérance, ajoutant 10 à 14 jours de transit. La Banque mondiale et l'ONU confirment que la hausse des coûts de transport commence à se répercuter sur les secteurs dépendants des importations à l'échelle mondiale .

Incertitude clé : La Banque mondiale (juillet 2026) a noté que les prix à la consommation n'avaient pas encore montré de répercussion généralisée, en partie parce que les impacts sur le secteur pétrolier avaient été quelque peu contenus — mais a averti que le risque d'une perturbation prolongée alimentant l'inflation mondiale est croissant .