EXCLUSIF - Vol Ryanair FR1879 : les premières révélations de Michael O'Leary sur la vitre soufflée

Le 20 juillet 2026, Michael O'Leary, PDG de Ryanair, a partagé les premières conclusions substantielles de l'enquête sur l'incident de la vitre soufflée survenue le 10 juillet lors du vol FR1879. S'exprimant lors de la présentation des résultats trimestriels de Ryanair, O'Leary a détaillé la cause présumée, l'état de l'enquête et le calendrier du rapport officiel .

Cause présumée : un « dommage causé par un corps étranger »

O'Leary a déclaré que l'indication initiale de l'enquête pointe vers un dommage causé par un corps étranger (FOD) sur le moteur droit lors du décollage à Thessalonique, mais il a insisté sur le fait qu'il ne s'agit pas d'une conclusion définitive . Il a confié aux analystes : « L'indication initiale suggère qu'il s'agit d'un dommage causé par un corps étranger au moteur lors du décollage à Thessalonique, mais nous n'avons pas, nous ne pouvons pas le dire de manière définitive » .

Il a également souligné que le Boeing 737-800, âgé de 18 ans (construit en 2008 et exploité par la filiale de Ryanair, Malta Air), était correctement entretenu, son moteur ayant été révisé et entièrement révisé au cours des deux dernières années . O'Leary a indiqué que l'incident ne semble pas lié à l'âge de l'avion ou aux conditions de maintenance .

Les enquêteurs examinent désormais si une pale de ventilateur cassée dans le moteur CFM International CFM56-7B a conduit à la panne non contenue qui a projeté des débris dans la vitre de la cabine .L'incident s'est produit environ six à dix minutes après le décollage, alors que l'avion grimpait à environ 4 500-5 000 mètres au-dessus de la frontière gréco-macédonienne .

Blessures du passager

Ljubisa Karovic, un ressortissant serbe de 61 ans, était assis près de la vitre lorsque des débris ont brisé le vitrage acrylique . Il a été partiellement aspiré la tête la première hors de l'avion dans le flux d'air . Les autres passagers, dont sa femme Svetlana Grkovic, ont attrapé ses jambes et l'ont ramené à l'intérieur . Grkovic a déclaré plus tard aux médias serbes : « Si nous mourons, nous mourons ensemble », alors qu'elle le retenait .

Karovic a subi de graves blessures au cou et au bras droit . Il a été hospitalisé à l'hôpital AHEPA de Thessalonique après l'atterrissage d'urgence .

Rôles dans l'enquête : NTSB, Grèce et AESA

L'enquête implique plusieurs autorités :

• Grèce — La Commission hellénique d'enquête sur les accidents et incidents aériens (AAIAS) a initialement ouvert l'enquête car l'incident s'est produit dans l'espace aérien grec .
• NTSB (États-Unis) — Le 16 juillet, la Grèce a délégué le rôle principal au National Transportation Safety Board des États-Unis . Selon les règles de l'Annexe 13 de l'OACI, parce que le Boeing 737 et son moteur CFM56-7B ont été conçus et construits aux États-Unis, le NTSB est désormais l'agence d'enquête principale .
• AESA (EASA) — L'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne a nommé un conseiller technique pour participer à l'enquête, annoncé le 13 juillet .

Calendrier du rapport préliminaire

O'Leary a déclaré qu'un rapport préliminaire est attendu dans les 28 jours suivant ses remarques du 20 juillet, soit vers la mi-août 2026 . Il a ajouté que cela serait suivi d'un rapport de fond plus détaillé .

Comparaisons avec la panne moteur de Southwest Airlines en 2018

De multiples sources établissent des parallèles directs entre cet incident et la panne moteur du vol 1380 de Southwest Airlines en avril 2018, où une pale de ventilateur dans un moteur CFM56-7B s'est brisée sur un Boeing 737-700, envoyant des débris dans le fuselage et tuant un passager .

Dans les deux cas :

• Le moteur était un CFM International CFM56-7B .
• Une pale de ventilateur défaillante a conduit à une panne moteur non contenue .
• Des débris ont pénétré la cabine, heurtant une vitre et provoquant une décompression rapide .

O'Leary lui-même n'a pas invité la comparaison, mais la similitude a été soulignée par les analystes et la décision du NTSB de prendre la tête de l'enquête — la tragédie de Southwest en 2018 reste un précédent critique pour les défaillances de pales de ventilateur du CFM56-7B . Les enquêteurs vérifient si les mêmes protocoles d'inspection des pales et les limites de durée de vie sont à nouveau en cause . L'enquête du NTSB entraînerait une réévaluation complète de la réponse de la FAA à l'incident de 2018 .