Volkswagen, BMW et Mercedes : une chute historique de 30 % des ventes en Chine au T2 2026

2. Les causes profondes de cette chute

L'ascension fulgurante des marques chinoises. Les constructeurs locaux (BYD, Geely, Nio, etc.) ont conquis environ 70 % du marché chinois des voitures particulières, laminant les marques étrangères historiques . Ces marques locales, très agressives sur les prix et innovant rapidement sur les technologies embarquées, ont rendu les modèles allemands « démodés » et trop chers — relégués au rang de « voitures pour parents » .

Guerre des prix et concurrence féroce. Mercedes-Benz a cité explicitement « un environnement concurrentiel qui s'intensifie et le calendrier des lancements de ses nouveaux produits » . Les marques chinoises premium attaquent désormais directement les segments de prédilection de BMW et Mercedes.

Les moteurs thermiques en première ligne. Le déclin est particulièrement prononcé pour les véhicules à essence, alors que le marché chinois bascule massivement vers les véhicules à énergies nouvelles (NEV), un segment dominé par les constructeurs locaux .

Un ralentissement économique général. Le marché automobile chinois est sous pression depuis début 2026, avec des ventes totales en baisse de 4,1 % sur le premier semestre, et une demande des consommateurs atone . Mais les constructeurs allemands sont bien plus touchés que la moyenne.

3. Une contre-performance bien plus sévère que le marché global

Les baisses des marques allemandes sont spectaculairement plus élevées que celle du marché chinois dans son ensemble :

• Le marché automobile chinois a reculé de seulement 4,1 % sur l'ensemble du premier semestre 2026 .
• Les ventes de NEV ont même progressé de 7,3 % sur la même période, atteignant 49,6 % des ventes totales de véhicules neufs .
• Les chutes de 30 % et plus des constructeurs allemands sont 7 à 9 fois plus élevées que la baisse générale du marché, traduisant une perte massive de parts de marché face aux concurrents locaux .

Même si février 2026 avait déjà vu les ventes de véhicules particuliers chuter de 33 % sur un an (sous l'effet de causes saisonnières), la tendance sur le semestre reste modérée à 4,1 % — ce qui confirme que les marques allemandes subissent un phénomène spécifique .

4. Les ventes mondiales n'ont pas compensé les pertes chinoises

Non, les pertes en Chine n'ont pas été amorties par les autres régions.

• Volkswagen : les livraisons mondiales ont baissé de 8,6 % au T2 (environ 2,1 millions de véhicules). La Chine a chuté de 36,6 %, tandis que l'Amérique du Nord a progressé de 7,7 % et l'Europe de l'Ouest de 1,8 % — insuffisant pour combler le trou .
• Mercedes-Benz : les livraisons mondiales ont reculé de 8 % au T2 (417 800 véhicules). Les ventes ont augmenté en Europe et en Amérique du Nord, mais pas assez pour compenser la chute de 30 % en Chine .
• BMW : les livraisons globales ont aussi baissé. Le groupe a dû réviser ses prévisions de bénéfices pour 2026 en juin, en raison de la dégradation en Chine .

Bloomberg rapportait en mai 2026 que BMW voyait « des commandes en forte hausse en Europe », ce qui a partiellement stabilisé les attentes de rentabilité , mais en volume, aucune des trois entreprises n'a pu combler le déficit chinois. Historiquement, la Chine représentait environ un tiers des ventes de ces trois groupes .

5. Les mesures de l'UE face à la domination industrielle chinoise

Depuis 2024, l'Union européenne a déployé une stratégie à plusieurs volets pour contrer la dépendance à la Chine :

Droits de douane sur les véhicules électriques chinois. L'UE a imposé des droits compensateurs sur les véhicules électriques fabriqués en Chine en 2024, dans le cadre de son instrument de défense commerciale (TDI) .

Règles « Made in EU » pour les marchés publics. La Commission européenne a proposé des critères minimum de contenu « fabriqué en Europe » pour les achats publics de technologies vertes essentielles, afin de réduire la dépendance aux importations chinoises . Une stratégie de mars 2026 a introduit des normes « Made in EU » bas-carbone pour les secteurs industriels clés .

Stratégie « Battery Booster » (juin 2026). La Commission a publié une stratégie dédiée aux batteries, reconnaissant que la Chine représente environ 83 % de la capacité mondiale de fabrication de batteries et domine toute la chaîne de valeur . L'objectif est de reconstruire une capacité de fabrication européenne.

Industrial Accelerator Act. Cette loi-cadre proposée par la Commission introduit des exigences graduelles de « Made in EU » pour les batteries : cellules européennes obligatoires dans les systèmes de stockage d'énergie sous trois ans, et batteries européennes dans les deux tiers des véhicules électriques selon un calendrier défini .

Mesures de compétitivité au niveau du Conseil. Un document du Conseil de mai 2026 indique que l'UE importe environ 50 % de ses batteries et 94 % de ses modules et cellules solaires photovoltaïques de Chine, et propose des actions pour réduire ces dépendances critiques dans 15 technologies propres clés .

Surveillance des surcapacités industrielles chinoises. Le Parlement européen a publié en juillet 2026 une étude analysant « l'involution » industrielle chinoise (concurrence excessive générant des surcapacités) et élargissant la surveillance des pratiques de soutien aux exportations et de compétition par les prix .