En outre, Volkswagen prévoit de réduire sa gamme de modèles de moitié, en abandonnant les modèles non rentables pour se concentrer sur un nombre plus restreint de véhicules à plus forte marge . Le constructeur prévoit également de réduire ses dépenses de recherche et développement de 15 % sur son budget quinquennal , et des sources rapportent un objectif plus large de réduction des coûts de 20 % d'ici 2028 .

Les causes de la crise

Trois pressions convergentes ont conduit Volkswagen à ce point de rupture :

• La concurrence chinoise : Les constructeurs chinois ont conquis des parts de marché significatives à l'échelle mondiale, sous-cotant Volkswagen sur les prix comme sur la technologie des véhicules électriques. Cette menace est citée comme la plus grande pour l'entreprise .
• Les droits de douane américains : La présentation du PDG Oliver Blume lors de la conférence de presse annuelle de juin 2026 a indiqué que les effets directs et indirects des seuls droits de douane américains s'élevaient à environ 5 milliards d'euros .
• L'affaiblissement de la demande européenne et les surcapacités structurelles : Les usines allemandes de VW, aux coûts élevés, tournent bien en dessous de leur capacité, et l'entreprise fait face à une détérioration de sa position concurrentielle sur son marché domestique .

Le moment de vérité pour le PDG Oliver Blume

Blume fait face à ce que les analystes considèrent comme le plus grand test de son leadership. Les actionnaires lui demandent de prouver que sa restructuration va assez vite, d'autant que l'avertissement sur résultats de BMW a suscité une alarme généralisée sur le secteur automobile allemand . La réunion du conseil de surveillance du 9 juillet est largement décrite comme un moment décisif pour son mandat .

Le plan de Blume ne se limite pas à des économies. Reuters rapporte que la proposition représente également une tentative de remettre en cause la structure de gouvernance bien établie de Volkswagen, qui a longtemps ralenti la prise de décision en donnant aux syndicats et au Land de Basse-Saxe un droit de veto sur les décisions majeures .

L'opposition des syndicats et de la Basse-Saxe

La résistance est féroce et coordonnée :

• IG Metall et le comité d'entreprise ont tracé une "ligne rouge" contre toute fermeture d'usine. Le dirigeant syndical Thorsten Gröger a qualifié le plan de "coup de poignard en plein cœur des travailleurs acharnés de VW" et a promis que la direction "doit s'attendre à une résistance qu'elle ne peut imaginer" .
• Le Land de Basse-Saxe, qui détient 20 % du capital de VW et un siège au conseil de surveillance, a explicitement déclaré qu'il "n'acceptera aucune ligne d'action qui considère les fermetures d'usines comme une solution soi-disant facile" .
• Le gouvernement fédéral allemand a également signalé son souhait d'empêcher les fermetures d'usines nationales, tout en soulignant que la décision finale appartient à l'entreprise .
• Les travailleurs ont manifesté devant la réunion du conseil du 9 juillet, sifflant et agitant des drapeaux syndicaux rouges sous des banderoles proclamant "gemeinsam stark" — "ensemble, nous sommes forts" .

Où en est le bras de fer

La réunion du conseil de surveillance du 9 juillet est le point d'inflexion crucial. Selon la structure de gouvernance de Volkswagen, les syndicats détiennent la moitié des sièges du conseil et peuvent bloquer les décisions majeures, tandis que la participation de 20 % de la Basse-Saxe lui confère une minorité de blocage. Blume a prévenu qu'il pourrait convoquer une assemblée générale extraordinaire si le conseil rejette la proposition .

Une complication majeure : le plan romprait l'accord de décembre 2024 avec IG Metall qui excluait les fermetures d'usines en échange de 35 000 suppressions d'emplois "socialement responsables" d'ici 2030 . La proposition actuelle va bien au-delà de cet accord, et il n'existe pas de plan de repli clair si le conseil la rejette. En cas de rejet, Volkswagen pourrait faire face à une impasse prolongée à un moment où sa position concurrentielle se détériore rapidement, avec des rivaux chinois qui avancent et des pressions tarifaires qui s'accentuent .

En outre, Volkswagen prévoit de réduire sa gamme de modèles de moitié, en abandonnant les modèles non rentables pour se concentrer sur un nombre plus restreint de véhicules à plus forte marge . Le constructeur prévoit également de réduire ses dépenses de recherche et développement de 15 % sur son budget quinquennal , et des sources rapportent un objectif plus large de réduction des coûts de 20 % d'ici 2028 .

Les causes de la crise

Trois pressions convergentes ont conduit Volkswagen à ce point de rupture :

• La concurrence chinoise : Les constructeurs chinois ont conquis des parts de marché significatives à l'échelle mondiale, sous-cotant Volkswagen sur les prix comme sur la technologie des véhicules électriques. Cette menace est citée comme la plus grande pour l'entreprise .
• Les droits de douane américains : La présentation du PDG Oliver Blume lors de la conférence de presse annuelle de juin 2026 a indiqué que les effets directs et indirects des seuls droits de douane américains s'élevaient à environ 5 milliards d'euros .
• L'affaiblissement de la demande européenne et les surcapacités structurelles : Les usines allemandes de VW, aux coûts élevés, tournent bien en dessous de leur capacité, et l'entreprise fait face à une détérioration de sa position concurrentielle sur son marché domestique .

Le moment de vérité pour le PDG Oliver Blume

Blume fait face à ce que les analystes considèrent comme le plus grand test de son leadership. Les actionnaires lui demandent de prouver que sa restructuration va assez vite, d'autant que l'avertissement sur résultats de BMW a suscité une alarme généralisée sur le secteur automobile allemand . La réunion du conseil de surveillance du 9 juillet est largement décrite comme un moment décisif pour son mandat .

Le plan de Blume ne se limite pas à des économies. Reuters rapporte que la proposition représente également une tentative de remettre en cause la structure de gouvernance bien établie de Volkswagen, qui a longtemps ralenti la prise de décision en donnant aux syndicats et au Land de Basse-Saxe un droit de veto sur les décisions majeures .

L'opposition des syndicats et de la Basse-Saxe

La résistance est féroce et coordonnée :

• IG Metall et le comité d'entreprise ont tracé une "ligne rouge" contre toute fermeture d'usine. Le dirigeant syndical Thorsten Gröger a qualifié le plan de "coup de poignard en plein cœur des travailleurs acharnés de VW" et a promis que la direction "doit s'attendre à une résistance qu'elle ne peut imaginer" .
• Le Land de Basse-Saxe, qui détient 20 % du capital de VW et un siège au conseil de surveillance, a explicitement déclaré qu'il "n'acceptera aucune ligne d'action qui considère les fermetures d'usines comme une solution soi-disant facile" .
• Le gouvernement fédéral allemand a également signalé son souhait d'empêcher les fermetures d'usines nationales, tout en soulignant que la décision finale appartient à l'entreprise .
• Les travailleurs ont manifesté devant la réunion du conseil du 9 juillet, sifflant et agitant des drapeaux syndicaux rouges sous des banderoles proclamant "gemeinsam stark" — "ensemble, nous sommes forts" .

Où en est le bras de fer

La réunion du conseil de surveillance du 9 juillet est le point d'inflexion crucial. Selon la structure de gouvernance de Volkswagen, les syndicats détiennent la moitié des sièges du conseil et peuvent bloquer les décisions majeures, tandis que la participation de 20 % de la Basse-Saxe lui confère une minorité de blocage. Blume a prévenu qu'il pourrait convoquer une assemblée générale extraordinaire si le conseil rejette la proposition .

Une complication majeure : le plan romprait l'accord de décembre 2024 avec IG Metall qui excluait les fermetures d'usines en échange de 35 000 suppressions d'emplois "socialement responsables" d'ici 2030 . La proposition actuelle va bien au-delà de cet accord, et il n'existe pas de plan de repli clair si le conseil la rejette. En cas de rejet, Volkswagen pourrait faire face à une impasse prolongée à un moment où sa position concurrentielle se détériore rapidement, avec des rivaux chinois qui avancent et des pressions tarifaires qui s'accentuent .