Les échanges de services ont également atteint 865 milliards d'euros, mais l'UE a enregistré un déficit avec les États-Unis dans ce domaine .

Mais l'étude de l'IW souligne que ces chiffres globaux masquent de profondes fractures sectorielles :

• Les exportations automobiles ont chuté de 20,4 % — les exportations de voitures et de pièces détachées de l'UE ont chuté de plus d'un cinquième, la plus grande perte sectorielle . L'Allemagne, qui représente près des deux tiers des exportations automobiles européennes vers les États-Unis, a vu ses expéditions chuter de 18,9 % . Un autre rapport de l'IW de décembre 2025 a révélé que les exportations automobiles allemandes vers les États-Unis avaient déjà chuté de près de 14 % au cours des trois premiers trimestres seulement .
• Les exportations pharmaceutiques ont bondi, tirées en grande partie par les exportations pharmaceutiques irlandaises, ce qui a gonflé le total des biens, même si le secteur automobile s'effondrait .
• L'acier et les machines ont été confrontés aux droits de douane de 25 % (Section 232) sur l'acier et l'aluminium imposés le 12 mars 2025 .

La chronologie des droits de douane américains en 2025

L'année a été marquée par une série rapide d'actions tarifaires avant qu'un accord fragile ne soit conclu à la mi-année :

L'accord de juillet a évité une guerre commerciale plus large. En retour, l'UE a accepté de supprimer les droits de douane sur les importations de biens industriels américains . Cependant, l'accord n'était pas juridiquement contraignant, un fait qui s'avérera crucial .

Les revirements de 2026 : l'accord à 15 % s'effondre

Le plafond tarifaire de 15 % n'a pas tenu. Début 2026, la guerre commerciale a repris :

• 20 février 2026 : La Cour suprême des États-Unis rend une décision invalidant la base juridique de nombreux droits de douane existants. L'administration Trump répond en introduisant un nouveau droit de douane mondial de 10 %, avec une augmentation potentielle à 15 % .
• Mai 2026 : Le président Trump annonce un retour à des droits de douane de 25 % sur les véhicules de l'UE, prenant Bruxelles au dépourvu et relançant les négociations .
• Baisse des exportations de l'UE début 2026 : Les exportations de l'UE vers les États-Unis chutent fortement. En février 2026, les exportations de l'UE avaient chuté de plus de 25 % pour le deuxième mois consécutif . L'excédent commercial de l'UE avec les États-Unis a également diminué de plus de 60 % .

Les économistes préviennent qu'une partie de cette baisse reflète des anticipations d'exportations en 2025 et l'appréciation de l'euro, et pas seulement les hausses de droits de douane . Mais la volatilité elle-même a créé une profonde incertitude pour les chaînes d'approvisionnement transatlantiques.

Le message clé de l'étude de l'IW

La conclusion de l'étude de l'IW est claire : les chiffres record des échanges masquent de graves dommages sous-jacents, en particulier pour l'industrie automobile allemande . Les montagnes russes tarifaires — du droit de douane initial de 25 % en avril 2025, à l'accord à 15 % en juillet, jusqu'aux revirements de 2026 — ont rendu la planification à long terme presque impossible pour les fabricants des deux côtés de l'Atlantique.

Une autre étude de l'IW de septembre 2025 avait déjà averti que la dépendance des États-Unis à l'égard des importations de l'UE augmentait, dépassant celle de la Chine au cours des 15 dernières années . Cette interdépendance, soutient l'IW, rend la volatilité tarifaire actuelle particulièrement dommageable : les deux parties sont trop liées pour tirer profit d'une guerre commerciale prolongée, mais les chocs tarifaires ne cessent de se multiplier.

Les échanges de services ont également atteint 865 milliards d'euros, mais l'UE a enregistré un déficit avec les États-Unis dans ce domaine .

Mais l'étude de l'IW souligne que ces chiffres globaux masquent de profondes fractures sectorielles :

• Les exportations automobiles ont chuté de 20,4 % — les exportations de voitures et de pièces détachées de l'UE ont chuté de plus d'un cinquième, la plus grande perte sectorielle . L'Allemagne, qui représente près des deux tiers des exportations automobiles européennes vers les États-Unis, a vu ses expéditions chuter de 18,9 % . Un autre rapport de l'IW de décembre 2025 a révélé que les exportations automobiles allemandes vers les États-Unis avaient déjà chuté de près de 14 % au cours des trois premiers trimestres seulement .
• Les exportations pharmaceutiques ont bondi, tirées en grande partie par les exportations pharmaceutiques irlandaises, ce qui a gonflé le total des biens, même si le secteur automobile s'effondrait .
• L'acier et les machines ont été confrontés aux droits de douane de 25 % (Section 232) sur l'acier et l'aluminium imposés le 12 mars 2025 .

La chronologie des droits de douane américains en 2025

L'année a été marquée par une série rapide d'actions tarifaires avant qu'un accord fragile ne soit conclu à la mi-année :

L'accord de juillet a évité une guerre commerciale plus large. En retour, l'UE a accepté de supprimer les droits de douane sur les importations de biens industriels américains . Cependant, l'accord n'était pas juridiquement contraignant, un fait qui s'avérera crucial .

Les revirements de 2026 : l'accord à 15 % s'effondre

Le plafond tarifaire de 15 % n'a pas tenu. Début 2026, la guerre commerciale a repris :

• 20 février 2026 : La Cour suprême des États-Unis rend une décision invalidant la base juridique de nombreux droits de douane existants. L'administration Trump répond en introduisant un nouveau droit de douane mondial de 10 %, avec une augmentation potentielle à 15 % .
• Mai 2026 : Le président Trump annonce un retour à des droits de douane de 25 % sur les véhicules de l'UE, prenant Bruxelles au dépourvu et relançant les négociations .
• Baisse des exportations de l'UE début 2026 : Les exportations de l'UE vers les États-Unis chutent fortement. En février 2026, les exportations de l'UE avaient chuté de plus de 25 % pour le deuxième mois consécutif . L'excédent commercial de l'UE avec les États-Unis a également diminué de plus de 60 % .

Les économistes préviennent qu'une partie de cette baisse reflète des anticipations d'exportations en 2025 et l'appréciation de l'euro, et pas seulement les hausses de droits de douane . Mais la volatilité elle-même a créé une profonde incertitude pour les chaînes d'approvisionnement transatlantiques.

Le message clé de l'étude de l'IW

La conclusion de l'étude de l'IW est claire : les chiffres record des échanges masquent de graves dommages sous-jacents, en particulier pour l'industrie automobile allemande . Les montagnes russes tarifaires — du droit de douane initial de 25 % en avril 2025, à l'accord à 15 % en juillet, jusqu'aux revirements de 2026 — ont rendu la planification à long terme presque impossible pour les fabricants des deux côtés de l'Atlantique.

Une autre étude de l'IW de septembre 2025 avait déjà averti que la dépendance des États-Unis à l'égard des importations de l'UE augmentait, dépassant celle de la Chine au cours des 15 dernières années . Cette interdépendance, soutient l'IW, rend la volatilité tarifaire actuelle particulièrement dommageable : les deux parties sont trop liées pour tirer profit d'une guerre commerciale prolongée, mais les chocs tarifaires ne cessent de se multiplier.