Au total, près d'un quart des ventes de voitures hybrides neuves en Europe provenaient de marques chinoises .

Part de marché : un bond spectaculaire

Les marques chinoises ont conquis entre 10,5 % et 12 % du marché européen de la voiture particulière en mai 2026 :

• UE seule : 10,5 % de part de marché .
• Europe élargie (UE + Royaume-Uni + AELE) : 11,4 % des immatriculations, selon Dataforce . Les immatriculations totales en Europe ont atteint 1 152 523 unités en mai .

Cette part de marché a plus que doublé par rapport à 2025 (environ 6 %) et est en hausse par rapport à 9,8 % en avril 2026 .

L'effet boomerang des droits de douane européens

Les droits de douane supplémentaires imposés par l'UE (jusqu'à 35,3 %) sur les véhicules électriques chinois, entrés en vigueur en 2024, n'ont pas enrayé la progression chinoise et ont même partiellement échoué .

• Prévisions : l'institut Kiel avait prédit une chute de 25 % des importations de VE chinois .
• Réalité : les importations de véhicules hybrides chinois ont été multipliées par cinq sur les trois premiers trimestres de 2025 . Au premier trimestre 2026, les exportations chinoises vers l'Europe ont bondi de 84,7 %, à 438 400 véhicules .
• Pivot stratégique : en janvier 2026, l'UE est passée des droits de douane à un système de prix plancher pour les VE chinois. Les analystes estiment que ce mécanisme offre des marges plus stables aux exportateurs chinois comme aux constructeurs européens .
• Adaptation chinoise : pour contourner les taxes, les constructeurs chinois ont misé sur les hybrides, non soumis au même régime douanier, tout en exploitant leurs avantages de coûts .

La double dynamique : crise intérieure et boom export

Un marché chinois en contraction sévère

• Mai 2026 : les ventes de voitures particulières en Chine ont chuté de 22,3 % sur un an, à 1,53 million d'unités — le huitième mois consécutif de baisse .
• Cumul 5 mois : les ventes sont en recul de 19,7 % (7,18 millions d'unités) .

Des exportations records, dopées par le ralentissement intérieur

• Janvier-avril 2026 : les exportations cumulées ont dépassé les 3,12 millions d'unités, en hausse de 60 à 68 % .
• Janvier-mai 2026 : les exportations ont atteint 4,059 millions d'unités, soit une progression de 63 % .
• Mai 2026 : 930 000 véhicules exportés, le deuxième mois consécutif au-dessus de 900 000 unités .
• Exportations de véhicules à énergie nouvelle (NEV) : elles ont plus que doublé. En mai, les exportations de NEV ont atteint environ 435 000 voitures particulières, soit plus de la moitié des exportations totales .
• Projection annuelle : au rythme actuel (plus de 930 000 unités par mois), la Chine est en passe d'exporter 9 à 10 millions de véhicules en 2026, un record absolu pour un seul pays .

Un marché intérieur sous pression

• La surcapacité en Chine est sévère : les constructeurs nationaux fonctionnent bien en dessous de leur taux d'utilisation et se livrent à une guerre des prix brutale qui écrase les marges des concessionnaires .
• La chute des ventes de véhicules thermiques (plus de 35 % en avril et mai) illustre la transition accélérée vers l'électrique .

Le basculement global : 2025, année charnière

En 2025, pour la première fois, les constructeurs chinois ont dépassé les japonais au niveau mondial. Reuters confirme que les ventes globales cumulées des marques chinoises ont surpassé celles des nippons en 2025, portées par le gigantisme du marché intérieur et l'explosion des exportations . Ce basculement marque un changement historique dans la hiérarchie mondiale de l'industrie automobile.

Résumé

Les principales affirmations sont étayées par des sources de haute autorité (Reuters, ACEA, CPCA, Bloomberg). La seule donnée qui n'a pas pu être vérifiée directement dans le cadre de cette recherche est le chiffre de « 81 % des concessionnaires vendant à perte », bien que la pression sur les marges des concessions soit largement documentée dans le contexte de la guerre des prix en Chine.

En mai 2026, les constructeurs chinois ont non seulement conquis plus de 10 % du marché européen, mais ils ont aussi dépassé les japonais, un symbole fort de la recomposition du paysage automobile mondial.

Au total, près d'un quart des ventes de voitures hybrides neuves en Europe provenaient de marques chinoises .

Part de marché : un bond spectaculaire

Les marques chinoises ont conquis entre 10,5 % et 12 % du marché européen de la voiture particulière en mai 2026 :

• UE seule : 10,5 % de part de marché .
• Europe élargie (UE + Royaume-Uni + AELE) : 11,4 % des immatriculations, selon Dataforce . Les immatriculations totales en Europe ont atteint 1 152 523 unités en mai .

Cette part de marché a plus que doublé par rapport à 2025 (environ 6 %) et est en hausse par rapport à 9,8 % en avril 2026 .

L'effet boomerang des droits de douane européens

Les droits de douane supplémentaires imposés par l'UE (jusqu'à 35,3 %) sur les véhicules électriques chinois, entrés en vigueur en 2024, n'ont pas enrayé la progression chinoise et ont même partiellement échoué .

• Prévisions : l'institut Kiel avait prédit une chute de 25 % des importations de VE chinois .
• Réalité : les importations de véhicules hybrides chinois ont été multipliées par cinq sur les trois premiers trimestres de 2025 . Au premier trimestre 2026, les exportations chinoises vers l'Europe ont bondi de 84,7 %, à 438 400 véhicules .
• Pivot stratégique : en janvier 2026, l'UE est passée des droits de douane à un système de prix plancher pour les VE chinois. Les analystes estiment que ce mécanisme offre des marges plus stables aux exportateurs chinois comme aux constructeurs européens .
• Adaptation chinoise : pour contourner les taxes, les constructeurs chinois ont misé sur les hybrides, non soumis au même régime douanier, tout en exploitant leurs avantages de coûts .

La double dynamique : crise intérieure et boom export

Un marché chinois en contraction sévère

• Mai 2026 : les ventes de voitures particulières en Chine ont chuté de 22,3 % sur un an, à 1,53 million d'unités — le huitième mois consécutif de baisse .
• Cumul 5 mois : les ventes sont en recul de 19,7 % (7,18 millions d'unités) .

Des exportations records, dopées par le ralentissement intérieur

• Janvier-avril 2026 : les exportations cumulées ont dépassé les 3,12 millions d'unités, en hausse de 60 à 68 % .
• Janvier-mai 2026 : les exportations ont atteint 4,059 millions d'unités, soit une progression de 63 % .
• Mai 2026 : 930 000 véhicules exportés, le deuxième mois consécutif au-dessus de 900 000 unités .
• Exportations de véhicules à énergie nouvelle (NEV) : elles ont plus que doublé. En mai, les exportations de NEV ont atteint environ 435 000 voitures particulières, soit plus de la moitié des exportations totales .
• Projection annuelle : au rythme actuel (plus de 930 000 unités par mois), la Chine est en passe d'exporter 9 à 10 millions de véhicules en 2026, un record absolu pour un seul pays .

Un marché intérieur sous pression

• La surcapacité en Chine est sévère : les constructeurs nationaux fonctionnent bien en dessous de leur taux d'utilisation et se livrent à une guerre des prix brutale qui écrase les marges des concessionnaires .
• La chute des ventes de véhicules thermiques (plus de 35 % en avril et mai) illustre la transition accélérée vers l'électrique .

Le basculement global : 2025, année charnière

En 2025, pour la première fois, les constructeurs chinois ont dépassé les japonais au niveau mondial. Reuters confirme que les ventes globales cumulées des marques chinoises ont surpassé celles des nippons en 2025, portées par le gigantisme du marché intérieur et l'explosion des exportations . Ce basculement marque un changement historique dans la hiérarchie mondiale de l'industrie automobile.

Résumé

Les principales affirmations sont étayées par des sources de haute autorité (Reuters, ACEA, CPCA, Bloomberg). La seule donnée qui n'a pas pu être vérifiée directement dans le cadre de cette recherche est le chiffre de « 81 % des concessionnaires vendant à perte », bien que la pression sur les marges des concessions soit largement documentée dans le contexte de la guerre des prix en Chine.

En mai 2026, les constructeurs chinois ont non seulement conquis plus de 10 % du marché européen, mais ils ont aussi dépassé les japonais, un symbole fort de la recomposition du paysage automobile mondial.