Pénurie de kérosène et perturbations : pourquoi le retour à la normale prendra des mois

Les cinq facteurs clés du retard de la reprise

1. Les infrastructures de raffinage endommagées : le principal goulot d’étranglement

La trêve a rouvert le détroit pour le transit du pétrole brut, mais le vrai problème est que les raffineries du Moyen-Orient ont été directement touchées pendant le conflit. Willie Walsh l’a explicitement déclaré : l’approvisionnement en kérosène mettra des mois à se rétablir « compte tenu des perturbations de la capacité de raffinage au Moyen-Orient » . À la mi-mai, Reuters rapportait que près de 9 % de la capacité mondiale de raffinage était inactive du fait des guerres en Iran et en Ukraine . Les raffineries asiatiques ont réduit leur production de gazole et de kérosène d’au moins 1 million de barils par jour en avril, les importations de brut ayant atteint leur plus bas niveau depuis dix ans .

2. Les limites diplomatiques : une trêve temporaire, pas une solution durable

L’accord du 8 avril n’était qu’une trêve temporaire de deux semaines, et non un accord de paix global . Cette situation a créé une profonde incertitude : compagnies maritimes, assureurs et raffineurs hésitent à reprendre pleinement leurs activités sans garantie contre une reprise des hostilités. La fragilité de l’arrangement diplomatique a ralenti le retour à la normale du trafic des pétroliers et des chaînes d’approvisionnement.

3. Une reprise très inégale selon les régions

La reprise est très contrastée selon les régions. Les raffineurs américains ont poussé leur production à un niveau proche du maximum pour le reste de l’année 2026 afin de combler les lacunes mondiales , mais les transporteurs européens et asiatiques – qui dépendent le plus des importations de kérosène moyen-oriental – sont plus lents à se rétablir. Les compagnies d’Asie du Sud-Est et d’Océanie ont été « particulièrement touchées » et continuent d’imposer des surcharges . L’analyse graphique de Bloomberg du 27 juin souligne que la crise « a révélé des vulnérabilités » et que des pays comme le Royaume-Uni, l’Australie et le Mexique sont plus exposés que d’autres .

4. La baisse de la demande mondiale n’apporte aucun répit

Si certains analystes avaient espéré que la baisse de la demande due à la réduction des vols atténuerait la pénurie, l’effondrement de l’offre a été bien plus important que la contraction de la demande. L’AIE a fortement révisé à la baisse ses prévisions de raffinage pour le Moyen-Orient et la Russie, et l’ampleur des arrêts de raffineries maintient le marché sous tension .

5. Les prévisions des analystes : une normalisation prolongée

• IATA (Walsh) : L’approvisionnement en kérosène mettra « des mois » à se rétablir – pas des semaines – et les prix mettront un temps similaire à revenir à leur niveau d’avant-crise .
• AIE (Birol) : Les stocks européens de kérosène seraient épuisés dans environ six semaines sans reprise des flux, ce qui implique plusieurs mois pour reconstituer les inventaires .
• Bloomberg (27 juin) : Les craintes les plus graves d’immobilisation des voyageurs pendant l’été ont été écartées, mais la crise a révélé une fragilité structurelle de la chaîne d’approvisionnement mondiale en kérosène qui mettra du temps à se résorber .
• Bangkok Post / IATA (2 juillet) : Même début juillet, l’IATA avertissait que les prix du kérosène et les tarifs aériens « pourraient rester élevés plus longtemps que les passagers ne le pensent » .

En résumé : La réouverture du détroit d’Ormuz était nécessaire mais pas suffisante. Le problème principal s’est déplacé du transit du pétrole brut vers la capacité de raffinage détruite et endommagée au Moyen-Orient, combinée à une trêve temporaire et fragile, une reprise lente du transport maritime et des stocks structurellement épuisés. La plupart des sources autorisées – IATA, AIE, Reuters, Bloomberg, WSJ et AP – convergent vers un délai de rétablissement de plusieurs mois, avec des coûts élevés et des calendriers réduits qui persisteront bien au second semestre 2026.