La feuille de route mondiale de BYD : décision imminente pour une usine en Europe, coup de semonce des subventions en Corée du Sud et alerte pour l’industrie automobile allemande

Deuxième usine d’assemblage en Europe : l’Espagne et la France en lice

BYD est proche d’une décision finale concernant le rachat d’une usine automobile européenne existante pour sa deuxième unité d’assemblage sur le continent, l’Espagne et la France étant les deux candidates retenues . La vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, a confirmé en juin 2026 que le groupe privilégie un investissement brownfield — reprise d’un site existant plutôt que construction neuve — et que l’Espagne figure parmi les pays présélectionnés . Alfredo Altavilla, conseiller spécial de BYD pour l’Europe, a déclaré le 1er juillet 2026 que « la décision doit être prise très prochainement » . BYD a également eu des discussions avec Stellantis et d’autres constructeurs pour potentiellement reprendre des usines européenes sous-utilisées, notamment en Italie, mais le groupe a exprimé sa préférence pour une exploitation en propre de ces installations .

L’avertissement du conseiller sur l’industrie allemande et l’arrivée des chinois

Alfredo Altavilla, conseiller spécial de BYD pour l’Europe, a profité de son intervention du 1er juillet 2026 à la conférence Reuters Automotive Europe pour prévenir que les plans annoncés de réductions drastiques chez Volkswagen constituent un « électrochoc » pour l’industrie automobile européenne, alors que les constructeurs chinois visent une part de marché plus élevée . Il a exprimé des doutes quant à la compétitivité des sites de production allemands, qualifiant la situation de « premier véritable électrochoc pour le système politique et aussi pour le système manufacturier » en Europe . Ces propos soulignent la pression concurrentielle croissante que les constructeurs chinois exercent sur les constructeurs historiques européens.

Usine hongroise : la première usine européenne démarre au 4e trimestre 2026

L’usine hongroise de BYD pour véhicules particuliers, située à Szeged, doit désormais débuter l’assemblage complet des véhicules au quatrième trimestre 2026 . Stella Li a déclaré en juin 2026 que « la Hongrie est la priorité numéro un en ce moment » . Des rapports antérieurs de 2025 indiquaient que BYD retarderait la production de masse dans son usine hongroise et fonctionnerait initialement en dessous de sa capacité prévue de 150 000 véhicules par an . La production d’essai aurait débuté au début de l’année 2026 . Le premier modèle sortant de la chaîne de Szeged sera la Dolphin Surf .

Usine turque : projet en pause

BYD a suspendu les travaux sur son projet d’usine en Turquie et se concentre désormais sur la production en Europe, selon Stella Li en juin 2026 . Le projet d’un milliard de dollars à Manisa, annoncé en 2023, n’a jamais vu le début des travaux, et BYD a interrompu l’avancement du projet sans annonce officielle d’annulation . Des rapports de 2025 suggéraient que BYD pourrait accélérer ses plans en Turquie tout en réduisant la voilure en Hongrie, mais la stratégie la plus récente du groupe a inversé cette tendance .

Exclusion des subventions en Corée du Sud

À compter du 1er juillet 2026, BYD a été exclue du programme de subventions pour les VE en Corée du Sud, après avoir échoué à la première évaluation gouvernementale « de sélection des opérateurs de programmes de distribution de véhicules électriques » . Le ministère du Climat, de l’Énergie et de l’Environnement a annoncé que 35 entreprises avaient participé à l’évaluation ; 27 ont été retenues, mais BYD — le seul importateur chinois enregistré sur la liste officielle des véhicules — n’a pas été qualifiée . Les ventes de BYD Korea ont bondi de près de 560 % sur les cinq premiers mois de 2026 (à 7 023 unités), mais la perte de centaines de milliers de wons de subventions publiques rendra inévitable une hausse immédiate des prix . Les nouveaux critères d’évaluation privilégient des facteurs tels que le développement technologique, la contribution à l’industrie et la capacité de R&D — un changement qui a favorisé les constructeurs coréens et Tesla, qui reste éligible .

Implications pour la stratégie mondiale de BYD

L’expansion mondiale de BYD progresse sur plusieurs fronts, mais se heurte à des vents contraires distincts selon les marchés. En Europe, le groupe passe de constructions neuves (greenfield) à des acquisitions plus rapides de sites existants (brownfield) pour éviter les droits de douane et se conformer aux règles de localisation « Made in Europe » . Le revers en Corée du Sud montre que, même si BYD gagne des parts de marché grâce à sa compétitivité tarifaire, des changements ciblés de politique locale peuvent rapidement remettre en cause cet avantage. Parallèlement, les critiques du conseiller sur l’industrie manufacturière allemande signalent que BYD voit une opportunité de prendre pied au cœur de l’industrie automobile européenne — un marché où il est récemment devenu la première marque hybride rechargeable en Allemagne .