Détroit d'Ormuz : le trafic atteint un record le 24 juin, suivi d'une chute des prix du pétrole ; le FMI et l'ONU restent prudents

Voici les conclusions vérifiées pour les trois questions, avec les sources citées.

1. Record de trafic post-guerre dans le détroit d'Ormuz le 24 juin

Le 24 juin 2026, le détroit d'Ormuz a enregistré son trafic journalier le plus élevé depuis le début de la guerre États-Unis-Israël-Iran, le 28 février 2026. Différentes sources ont rapporté des chiffres légèrement différents :

• S&P Global Commodities at Sea a compté 78 transits de navires le 24 juin, dont 42 % utilisant un couloir sécurisé géré par Oman et l'Organisation maritime internationale. Il s'agit du passage le plus élevé en une seule journée depuis le début de la guerre, avec un trafic revenant à environ 57 % des niveaux d'avant-guerre .
• AXS Marine a enregistré 62 passages de navires commerciaux le même jour, soit l'équivalent de 53 % du trafic observé à la même date l'année précédente .
• Kpler a rapporté 70 traversées confirmées le 24 juin .
• Le total hebdomadaire pour la période du 15 au 21 juin a atteint 125 transits, soit le nombre le plus élevé depuis le début de la guerre, alors que les pétroliers se précipitaient pour faire sortir le pétrole brut stocké dans le Golfe avant l'expiration de la trêve de 60 jours .

Malgré ce record, le trafic restait bien en deçà des normes d'avant-guerre, et la reprise était fragile .

2. Facteurs à l'origine de la chute brutale des prix du brut Brent

Le prix du Brent a chuté fortement le 24 juin 2026, effaçant presque toute la hausse induite par la guerre. Principaux facteurs :

• Reprise des mouvements de pétroliers via Ormuz — Un plus grand nombre de pétroliers ont commencé à transiter ouvertement par le détroit après l'accord de paix intérimaire entre les États-Unis et l'Iran (annoncé vers le 15 juin, signé le 19 juin), apaisant directement les craintes de rupture d'approvisionnement .
• Le Brent a chuté d'environ 4,3 % le 24 juin, perdant plus de 3 dollars pour s'établir à environ 75,57 $/baril, son plus bas niveau depuis avant le début du conflit en février . Le brut WTI a chuté de 4,4 % le même jour, juste en dessous de 70 $/baril .
• UBS a fortement réduit ses prévisions pour le Brent, alors que l'offre de pétrole du Moyen-Orient se rétablissait plus vite que prévu .
• Le sentiment des investisseurs a changé, passant d'une anticipation de scénarios de crise d'approvisionnement à une anticipation de normalisation, alors que les navires se déclaraient prêts à quitter le détroit .
• Cette baisse représente une chute de 42 % par rapport au pic d'avril du Brent (~126 $/baril), effaçant pratiquement tous les gains de l'ère du conflit .

3. Le FMI et l'ONU sur la normalisation des flux commerciaux et les problèmes de sécurité persistants

FMI (25 juin 2026) :

• La porte-parole Julie Kozack a déclaré que les prix de l'énergie et des matières premières avaient baissé depuis l'accord entre les États-Unis et l'Iran, mais a averti que les flux commerciaux dans le Golfe mettront du temps à revenir à la normale. Le FMI a indiqué qu'il déciderait lors de la mise à jour de ses perspectives économiques mondiales du 8 juillet s'il maintient les trois scénarios de croissance émis en avril .
• Dans des déclarations antérieures, le FMI avait conditionné la reprise du PIB saoudien à la normalisation du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz dans les mois à venir .

ONU / Conseil de sécurité (24 juin 2026) :

• Dans une lettre, le Conseil de sécurité de l'ONU a exprimé son inquiétude face à la persistance d'attaques et de menaces contre les navires marchands dans et près du détroit d'Ormuz — y compris des actions entravant le droit de passage et la liberté de navigation — et ce, malgré l'adoption de la résolution 2817 et le cessez-le-feu qui a suivi .
• Le 26 juin, une nouvelle attaque contre le porte-conteneurs Ever Lovely (battu pavillon singapourien) au large des côtes omanaises — attribuée par un responsable américain au Corps des gardiens de la révolution islamique (IRGC) — a suspendu le plan d'évacuation de l'ONU et fait rebrousser chemin à certains pétroliers, soulignant que les assurances de sécurité n'étaient pas encore fiables .
• L'organisation maritime BIMCO avait averti dès le 18 juin que la partie centrale du détroit restait minée et impraticable, seule les zones de trafic côtier proches d'Oman et de l'Iran étant apparemment déminées, créant une dangereuse scission entre les autorités iraniennes et celles d'Oman/des États-Unis .