Véhicules électriques : un raz-de-marée qui change la donne politique à Bruxelles

Pourquoi les États membres retirent leur soutien à l'assouplissement des règles CO₂

• Cause directe : L'accélération du déploiement des VE réduit la pression politique en faveur d'un affaiblissement des normes d'émissions. Hoekstra déclare le 25 juin 2026 que « certains [États membres] ont été très virulents pour réclamer un report ou un assouplissement des normes, mais en raison de l'essor spectaculaire des véhicules électriques, ils changent désormais d'avis » .
• Sept pays font front : En juin 2026, le Danemark, la France, le Luxembourg, les Pays-Bas, le Portugal, l'Espagne et la Suède rejettent formellement tout assouplissement des règles d'émissions automobiles de l'UE, avertissant que de nouvelles flexibilités ralentiraient la transition vers le VE et compromettraient des milliards d'euros d'investissements industriels .

Réactions politiques du commissaire au Climat, Wopke Hoekstra

• Hoekstra qualifie l'essor des VE de « spectaculaire » et confirme qu'il affaiblit la dynamique politique en faveur d'un abandon de l'interdiction du moteur à combustion .
• En janvier 2026, il déclare devant le Parlement européen que la part des VE a atteint 20 % et affirme que « la transformation… est en cours », proposant des incitations pour les petites voitures électriques fabriquées dans l'UE et des mandats zéro émission pour les flottes d'entreprises .
• En décembre 2025, il défend l'objectif 2035 assoupli comme « un compromis intelligent et sage pour le climat et la compétitivité », tout en insistant sur le maintien de la direction générale vers la décarbonation .

L'objectif 2035 révisé

• Règle d'origine (règlement UE 2023/851) : Réduction de 100 % des émissions de CO₂ pour les voitures particulières neuves et les camionnettes à partir de 2035 — soit une interdiction de fait des nouveaux véhicules à moteur thermique .
• Révision de décembre 2025 : La Commission européenne assouplit cet objectif en un objectif de réduction moyenne de 90 % des émissions de CO₂ à l'échappement pour les nouvelles flottes de voitures d'ici 2035, autorisant ainsi une part limitée de véhicules à moteur à combustion .
• Mesure de flexibilité d'avril 2025 : Une modification ciblée distincte permet aux constructeurs de se conformer aux objectifs 2025-2027 en utilisant une moyenne sur trois ans plutôt qu'un respect annuel .

Paysage politique actuel

Le paysage politique est partagé :

• Coalition pour l'ambition (juin 2026) : Sept États membres poussent activement au maintien de règles strictes, arguant que l'accélération du marché des VE rend tout nouvel affaiblissement inutile et contre-productif .
• Les constructeurs automobiles continuent de faire pression : Les associations européennes de l'automobile et des fournisseurs maintiennent que les objectifs 2035 ne sont « plus réalisables » et réclament de nouvelles extensions . L'Allemagne et l'Italie avaient fortement poussé en faveur de l'assouplissement de décembre 2025 .
• Position de Hoekstra : Il affirme désormais que la dynamique du marché elle-même est l'argument le plus fort pour maintenir le cadre 2035 intact, même dans sa version révisée à 90 %, et que la croissance des ventes de VE réduit le besoin de flexibilités réglementaires supplémentaires .