Quels appareils sont concernés ?

La directive s'applique aux variantes A380-841, A380-842 et A380-861 portant les 16 numéros de série constructeur (MSN) suivants : 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 190, 202, 203, 208, 209, 227, 228 et 234 .

• Emirates exploite 15 des appareils concernés .
• Qantas exploite l'appareil restant .

Seule une petite fraction des quelque 120 à 130 A380 en service est concernée, et aucun incident en vol lié à l'intégrité structurelle des ailes n'a été enregistré .

Exigences d'inspection et de réparation

La directive impose des inspections spéciales détaillées (SDI) des longerons centraux d'aile — les poutres structurelles à l'intérieur de l'aile qui supportent les charges aérodynamiques en vol . Les délais varient selon les appareils :

• 5 appareils (tous exploités par Emirates) doivent être inspectés avant leur prochain vol .
• Les 11 appareils restants doivent être inspectés dans un délai de 25 cycles de vol .

Si des fissures sont découvertes lors de l'inspection, les opérateurs doivent contacter Airbus pour obtenir des instructions de réparation approuvées et effectuer la réparation avant que l'appareil ne puisse reprendre du service .

Comment les compagnies aériennes ont réagi

Emirates a déclaré qu'elle commencerait les inspections dans les 48 heures suivant la directive et qu'elle se conformerait pleinement à la directive de navigabilité. La compagnie a confirmé qu'elle travaillait en étroite collaboration avec Airbus et l'EASA pour effectuer les vérifications requises .

Qantas a confirmé que son unique A380 concerné subira les inspections obligatoires . Aucune autre déclaration publique au-delà de la conformité n'a été émise.

L'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni (CAA) a également répertorié la directive de l'EASA comme étant en vigueur et applicable au Royaume-Uni .

Quels appareils sont concernés ?

La directive s'applique aux variantes A380-841, A380-842 et A380-861 portant les 16 numéros de série constructeur (MSN) suivants : 30, 42, 55, 56, 105, 142, 184, 187, 190, 202, 203, 208, 209, 227, 228 et 234 .

• Emirates exploite 15 des appareils concernés .
• Qantas exploite l'appareil restant .

Seule une petite fraction des quelque 120 à 130 A380 en service est concernée, et aucun incident en vol lié à l'intégrité structurelle des ailes n'a été enregistré .

Exigences d'inspection et de réparation

La directive impose des inspections spéciales détaillées (SDI) des longerons centraux d'aile — les poutres structurelles à l'intérieur de l'aile qui supportent les charges aérodynamiques en vol . Les délais varient selon les appareils :

• 5 appareils (tous exploités par Emirates) doivent être inspectés avant leur prochain vol .
• Les 11 appareils restants doivent être inspectés dans un délai de 25 cycles de vol .

Si des fissures sont découvertes lors de l'inspection, les opérateurs doivent contacter Airbus pour obtenir des instructions de réparation approuvées et effectuer la réparation avant que l'appareil ne puisse reprendre du service .

Comment les compagnies aériennes ont réagi

Emirates a déclaré qu'elle commencerait les inspections dans les 48 heures suivant la directive et qu'elle se conformerait pleinement à la directive de navigabilité. La compagnie a confirmé qu'elle travaillait en étroite collaboration avec Airbus et l'EASA pour effectuer les vérifications requises .

Qantas a confirmé que son unique A380 concerné subira les inspections obligatoires . Aucune autre déclaration publique au-delà de la conformité n'a été émise.

L'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni (CAA) a également répertorié la directive de l'EASA comme étant en vigueur et applicable au Royaume-Uni .