L'UE s'apprête à taxer les hybrides rechargeables chinois : le jour où les actions des constructeurs ont dévissé

Les constructeurs européens ont réagi différemment. Vendredi 19 juin, les actions de BMW et Mercedes-Benz ont légèrement progressé après la parution du rapport. L'analyste d'UBS, Patrick Hummel, a qualifié l'information sur les taxes hybrides de « légèrement positive » pour les constructeurs européens premium, car elle rééquilibre le terrain de jeu concurrentiel .

Pourquoi les hybrides constituaient une brèche

Depuis le 30 octobre 2024, l'UE applique des droits compensateurs définitifs sur les BEV fabriqués en Chine — en sus du droit de douane standard de 10% sur les voitures importées . Les taux varient selon le constructeur :

• BYD : 17,0 % de droit compensateur
• Geely : 18,8 %
• SAIC Motor : 35,3 %
• Autres producteurs chinois coopérants : 20,7 %
• Producteurs non coopérants : jusqu'à 35,3–36,3 %
• Tesla (fabriqué à Shanghai) : 7,8 %

Les hybrides rechargeables, eux, n'étaient pas visés par ces mesures. Les constructeurs chinois ont rapidement recentré leurs exportations sur les PHEV, et les expéditions ont explosé pour contourner les taxes . Bruxelles estime que les PHEV chinois bénéficient des mêmes subventions d'État — aides aux batteries, financements préférentiels, cessions de terrains — qui ont déclenché l'enquête initiale sur les BEV .

Le nouveau projet de taxe sur les hybrides

Le quotidien économique allemand Handelsblatt a révélé le 19 juin 2026 que la Commission européenne a achevé les travaux préliminaires en vue d'imposer des droits compensateurs sur les véhicules hybrides rechargeables chinois . Les constructeurs visés devraient inclure BYD, Chery et SAIC Motor .

Taux des droits de douane : ils n'ont pas encore été officiellement publiés par la Commission au 22 juin. Les informations indiquent qu'ils devraient être calqués sur la structure existante des droits compensateurs appliqués aux BEV, en sus du droit de base de 10% .

Statut : le projet de taxe sur les hybrides n'en est encore qu'au stade de proposition — il n'a pas encore été formellement adopté par la Commission, et les taux comme les échéances pourraient évoluer avant la finalisation .

Implications plus larges pour le marché

Les analystes s'attendent à ce que ces nouveaux droits ralentissent, mais n'arrêtent pas, la pénétration des constructeurs chinois en Europe, d'autant que nombre d'entre eux construisent déjà des usines locales . La dégringolade du 22 juin a effacé les gains des semaines précédentes .

Si les nouvelles mesures ciblent la brèche des hybrides, le paysage commercial à long terme est encore en évolution. En janvier 2026, l'UE et la Chine se sont mises d'accord sur un cadre autorisant les constructeurs à limiter volontairement leurs volumes d'exportation et à fixer des prix planchers — un « engagement de prix » qui pourrait remplacer les droits de douane pour les fabricants qui s'y conforment . Cet accord ne couvre toutefois pas la question des hybrides.

À suivre de près

• Publication officielle des nouveaux taux de droits de douane sur les hybrides par la Commission européenne.
• Validation par les États membres de l'UE : les mesures pourraient entrer en vigueur dès l'approbation d'une majorité .
• Riposte potentielle de la Chine, qui a déjà exprimé son opposition à des mesures commerciales « protectionnistes » .