Volumes et nombre de navires durant le sursaut :

• 17 juin — Au moins trois pétroliers iraniens transportant près de 5 millions de barils de brut ont été les premières cargaisons iraniennes à sortir depuis deux mois, forçant l'ancien blocus américain en direction de leurs clients .
• 18 juin — Un total de 25 navires commerciaux a traversé le détroit, le plus fort total quotidien depuis la mi-avril, selon AXSMarine . Les données de suivi des navires montrent des bâtiments transportant près de 10 millions de barils de pétrole émergeant à l'extérieur du détroit ou le traversant .
• 18-19 juin — Kpler a rapporté que plus de 20 pétroliers avaient franchi le détroit depuis l'entrée en vigueur de l'accord, le trafic atteignant son plus haut niveau depuis le 2 juin .
• Contexte pré-accord — Avant même la signature officielle, les flux de pétrole non iraniens via Ormuz avaient bondi d'environ 50 % durant les dix premiers jours de juin, atteignant au moins 1,8 million de barils par jour, les producteurs du Golfe trouvant des solutions de contournement .

Le 18 juin, le Commandement central américain a officiellement annoncé la fin du blocus sur les navires à destination et en provenance des ports iraniens .

L'accord en 14 points (Mémorandum d'entente d'Islamabad)

Ce MoU est un document-cadre de moins de 800 mots . Ses principales dispositions incluent :

• Cessation immédiate et permanente des opérations militaires sur tous les fronts, y compris au Liban .
• Réouverture du détroit d'Ormuz à la navigation maritime sans péages imposés par l'Iran .
• Levée du blocus naval américain sur les ports iraniens .
• Fenêtre de négociation de 60 jours pour un accord global final couvrant le programme nucléaire iranien, l'avenir du détroit et une normalisation plus large .
• Soutien financier à l'Iran (les montants précis n'ont pas été détaillés dans les résumés publics) .
• Engagement iranien à ne pas développer d'armes nucléaires .
• L'accord n'aborde pas en détail le rôle d'Israël et laisse de nombreux points spécifiques aux négociations nucléaires ultérieures .

Le coup d'arrêt : l'annulation des négociations nucléaires en Suisse

Le vice-président américain JD Vance devait se rendre en Suisse le vendredi 19 juin pour rencontrer les négociateurs iraniens dans le cadre des premières discussions de suivi . Le ministère suisse des Affaires étrangères a annoncé que les pourparlers étaient brutalement reportés, et la Maison-Blanche a confirmé que le voyage de Vance était annulé . Cette annulation a pris tout le monde de court ; l'Irish Times a rapporté que Trump avait demandé à Israël de « se calmer » au milieu de la confusion diplomatique .

Si quelques navires ont continué à traverser les 19 et 20 juin, la rupture diplomatique a anéanti la confiance nécessaire à une reprise à grande échelle. Armateurs et assureurs, qui agissaient déjà avec une « incrédulité méfiante », ont retiré leurs billes . Le trafic, qui s'était brusquement accéléré le 18 juin, s'est totalement aplati, avec seulement une poignée de navires, principalement liés à l'Iran, traversant chaque jour, contre environ 140 avant la guerre .

Risques persistants : les mines navales

Le plus grand obstacle physique reste la menace des mines.

• Environ 80 mines navales se trouvent dans la zone centrale du détroit d'Ormuz et doivent être déminées avant que le trafic régulier ne puisse reprendre, selon l'organisation indépendante représentant les propriétaires de pétroliers .
• Tant que les chenaux ne seront pas dragués et déclarés sûrs par les compagnies maritimes et leurs assureurs, la plupart des opérateurs commerciaux ne prendront pas le risque de transiter .
• Un avis du Joint Maritime Information Center (JMIC) a averti les marins : « N'essayez pas de traverser avant d'avoir reçu des instructions explicites » .

Navires bloqués

• Au 18 juin, plus de 550 navires restaient bloqués de part et d'autre du détroit, dans l'attente de transiter .
• Une estimation plus large, datant du début juin (avant l'effondrement et le rétablissement du cessez-le-feu), faisait état de plus de 800 navires .
• Beaucoup de ces navires sont des pétroliers chargés, des méthaniers et des porte-conteneurs qui sont piégés depuis des semaines, voire des mois, certains équipages étant confrontés à des déploiements prolongés et à des tensions logistiques .

Calendriers des experts pour un rétablissement complet du trafic

Conclusion des éléments disponibles : Avant même l'effondrement des pourparlers en Suisse, les experts entre-voyaient une reprise de plusieurs semaines à plusieurs mois en raison des mines, du backlog de navires, des infrastructures portuaires endommagées et de la nécessité pour les assureurs de re-certifier la route comme sûre . L'annulation des négociations nucléaires a ajouté une prime d'incertitude politique sévère qui retardera probablement toute reprise à grande échelle tant que la voie diplomatique ne sera pas relancée.

Volumes et nombre de navires durant le sursaut :

• 17 juin — Au moins trois pétroliers iraniens transportant près de 5 millions de barils de brut ont été les premières cargaisons iraniennes à sortir depuis deux mois, forçant l'ancien blocus américain en direction de leurs clients .
• 18 juin — Un total de 25 navires commerciaux a traversé le détroit, le plus fort total quotidien depuis la mi-avril, selon AXSMarine . Les données de suivi des navires montrent des bâtiments transportant près de 10 millions de barils de pétrole émergeant à l'extérieur du détroit ou le traversant .
• 18-19 juin — Kpler a rapporté que plus de 20 pétroliers avaient franchi le détroit depuis l'entrée en vigueur de l'accord, le trafic atteignant son plus haut niveau depuis le 2 juin .
• Contexte pré-accord — Avant même la signature officielle, les flux de pétrole non iraniens via Ormuz avaient bondi d'environ 50 % durant les dix premiers jours de juin, atteignant au moins 1,8 million de barils par jour, les producteurs du Golfe trouvant des solutions de contournement .

Le 18 juin, le Commandement central américain a officiellement annoncé la fin du blocus sur les navires à destination et en provenance des ports iraniens .

L'accord en 14 points (Mémorandum d'entente d'Islamabad)

Ce MoU est un document-cadre de moins de 800 mots . Ses principales dispositions incluent :

• Cessation immédiate et permanente des opérations militaires sur tous les fronts, y compris au Liban .
• Réouverture du détroit d'Ormuz à la navigation maritime sans péages imposés par l'Iran .
• Levée du blocus naval américain sur les ports iraniens .
• Fenêtre de négociation de 60 jours pour un accord global final couvrant le programme nucléaire iranien, l'avenir du détroit et une normalisation plus large .
• Soutien financier à l'Iran (les montants précis n'ont pas été détaillés dans les résumés publics) .
• Engagement iranien à ne pas développer d'armes nucléaires .
• L'accord n'aborde pas en détail le rôle d'Israël et laisse de nombreux points spécifiques aux négociations nucléaires ultérieures .

Le coup d'arrêt : l'annulation des négociations nucléaires en Suisse

Le vice-président américain JD Vance devait se rendre en Suisse le vendredi 19 juin pour rencontrer les négociateurs iraniens dans le cadre des premières discussions de suivi . Le ministère suisse des Affaires étrangères a annoncé que les pourparlers étaient brutalement reportés, et la Maison-Blanche a confirmé que le voyage de Vance était annulé . Cette annulation a pris tout le monde de court ; l'Irish Times a rapporté que Trump avait demandé à Israël de « se calmer » au milieu de la confusion diplomatique .

Si quelques navires ont continué à traverser les 19 et 20 juin, la rupture diplomatique a anéanti la confiance nécessaire à une reprise à grande échelle. Armateurs et assureurs, qui agissaient déjà avec une « incrédulité méfiante », ont retiré leurs billes . Le trafic, qui s'était brusquement accéléré le 18 juin, s'est totalement aplati, avec seulement une poignée de navires, principalement liés à l'Iran, traversant chaque jour, contre environ 140 avant la guerre .

Risques persistants : les mines navales

Le plus grand obstacle physique reste la menace des mines.

• Environ 80 mines navales se trouvent dans la zone centrale du détroit d'Ormuz et doivent être déminées avant que le trafic régulier ne puisse reprendre, selon l'organisation indépendante représentant les propriétaires de pétroliers .
• Tant que les chenaux ne seront pas dragués et déclarés sûrs par les compagnies maritimes et leurs assureurs, la plupart des opérateurs commerciaux ne prendront pas le risque de transiter .
• Un avis du Joint Maritime Information Center (JMIC) a averti les marins : « N'essayez pas de traverser avant d'avoir reçu des instructions explicites » .

Navires bloqués

• Au 18 juin, plus de 550 navires restaient bloqués de part et d'autre du détroit, dans l'attente de transiter .
• Une estimation plus large, datant du début juin (avant l'effondrement et le rétablissement du cessez-le-feu), faisait état de plus de 800 navires .
• Beaucoup de ces navires sont des pétroliers chargés, des méthaniers et des porte-conteneurs qui sont piégés depuis des semaines, voire des mois, certains équipages étant confrontés à des déploiements prolongés et à des tensions logistiques .

Calendriers des experts pour un rétablissement complet du trafic

Conclusion des éléments disponibles : Avant même l'effondrement des pourparlers en Suisse, les experts entre-voyaient une reprise de plusieurs semaines à plusieurs mois en raison des mines, du backlog de navires, des infrastructures portuaires endommagées et de la nécessité pour les assureurs de re-certifier la route comme sûre . L'annulation des négociations nucléaires a ajouté une prime d'incertitude politique sévère qui retardera probablement toute reprise à grande échelle tant que la voie diplomatique ne sera pas relancée.