Les grandes organisations maritimes — BIMCO, ICS, INTERTANKO et INTERCARGO — ont déclaré le 18 juin que le trafic ne reviendrait à la normale qu'une fois les mines dégagées et les routes traditionnelles rétablies, et ont réclamé plus de clarté sur les règles de transit . Les armateurs restent extrêmement prudents, dissuadés par les primes d'assurance de guerre élevées et l'absence de traité formel vérifiable . Les navires de guerre américains ont entamé une nouvelle phase de déminage le 16 juin , mais les navires commerciaux ne les suivent pas encore.

Les délais de déminage varient de 140 jours

Il existe un écart significatif entre les estimations de l'industrie et celles du Pentagone :

L'écart de 140 jours entre les chiffres de l'industrie et ceux du Pentagone représente un coût potentiel énorme pour les économies régionales — estimé à 27 à 30 milliards de dollars pour l'Arabie saoudite seule .

Les coûts d'assurance contre les risques de guerre restent à des niveaux de crise

Les coûts d'assurance sont un blocus invisible qui maintient les navires à l'ancre :

• Avant le 28 février (référence) : ~0,025 % de la valeur de la coque par transit (soit environ 20 000 à 25 000 dollars pour un pétrolier typique) .
• Pendant le conflit (pic) : Les primes de risque de guerre ont grimpé à 3-10 % de la valeur de la coque par transit, soit une augmentation de 1 100 à 3 900 %, ce qui représente 4 à 14 millions de dollars par transit .
• À la mi-juin 2026 : Les primes restent proches de ces niveaux élevés. Même dans le cadre d'une escorte navale ou post-protocole d'accord, les assureurs ne réduisent pas encore matériellement leurs tarifs, car la menace des mines et le risque de détonation accidentelle persistent .

Un énorme arriéré de navires et de marins bloqués

Le nombre de navires immobilisés n'a cessé de croître tout au long du conflit :

• Au début de la crise (mars) : Environ 150 navires bloqués dans le détroit .
• Fin avril : Le chiffre est passé à environ 2 000 navires immobilisés dans l'ensemble du golfe Persique .
• Début juin : On estimait qu'environ 100 porte-conteneurs étaient encore piégés dans le golfe Arabique .
• Mi-juin : Un haut responsable américain a fait état de plus de 1 550 navires avec environ 22 500 marins à l'intérieur du golfe Persique dans l'attente d'une autorisation de transit .

Estimations des experts pour un retour aux niveaux de trafic d'avant le 28 février

• El País, citant des experts de l'industrie maritime : « Il faudra attendre la fin de l'année pour retrouver les niveaux de trafic d'avant-guerre dans le détroit d'Ormuz. » Facteurs cités : déminage, infrastructures portuaires endommagées, chaînes d'approvisionnement rompues et rapatriement des équipages .
• S&P Global / groupes maritimes (18 juin) : Un trafic normal nécessite le déminage, la remise en état du dispositif de séparation du trafic et des règles de transit coordonnées — autant d'éléments qui nécessitent des semaines, voire des mois .
• Consensus : Un retour progressif commençant dans 1 à 2 mois (transits limités, sous forme de convois), avec une normalisation complète d'ici la fin du quatrième trimestre 2026 ou le début du premier trimestre 2027 — soit environ 6 à 7 mois après la date de signature .

Les grandes organisations maritimes — BIMCO, ICS, INTERTANKO et INTERCARGO — ont déclaré le 18 juin que le trafic ne reviendrait à la normale qu'une fois les mines dégagées et les routes traditionnelles rétablies, et ont réclamé plus de clarté sur les règles de transit . Les armateurs restent extrêmement prudents, dissuadés par les primes d'assurance de guerre élevées et l'absence de traité formel vérifiable . Les navires de guerre américains ont entamé une nouvelle phase de déminage le 16 juin , mais les navires commerciaux ne les suivent pas encore.

Les délais de déminage varient de 140 jours

Il existe un écart significatif entre les estimations de l'industrie et celles du Pentagone :

L'écart de 140 jours entre les chiffres de l'industrie et ceux du Pentagone représente un coût potentiel énorme pour les économies régionales — estimé à 27 à 30 milliards de dollars pour l'Arabie saoudite seule .

Les coûts d'assurance contre les risques de guerre restent à des niveaux de crise

Les coûts d'assurance sont un blocus invisible qui maintient les navires à l'ancre :

• Avant le 28 février (référence) : ~0,025 % de la valeur de la coque par transit (soit environ 20 000 à 25 000 dollars pour un pétrolier typique) .
• Pendant le conflit (pic) : Les primes de risque de guerre ont grimpé à 3-10 % de la valeur de la coque par transit, soit une augmentation de 1 100 à 3 900 %, ce qui représente 4 à 14 millions de dollars par transit .
• À la mi-juin 2026 : Les primes restent proches de ces niveaux élevés. Même dans le cadre d'une escorte navale ou post-protocole d'accord, les assureurs ne réduisent pas encore matériellement leurs tarifs, car la menace des mines et le risque de détonation accidentelle persistent .

Un énorme arriéré de navires et de marins bloqués

Le nombre de navires immobilisés n'a cessé de croître tout au long du conflit :

• Au début de la crise (mars) : Environ 150 navires bloqués dans le détroit .
• Fin avril : Le chiffre est passé à environ 2 000 navires immobilisés dans l'ensemble du golfe Persique .
• Début juin : On estimait qu'environ 100 porte-conteneurs étaient encore piégés dans le golfe Arabique .
• Mi-juin : Un haut responsable américain a fait état de plus de 1 550 navires avec environ 22 500 marins à l'intérieur du golfe Persique dans l'attente d'une autorisation de transit .

Estimations des experts pour un retour aux niveaux de trafic d'avant le 28 février

• El País, citant des experts de l'industrie maritime : « Il faudra attendre la fin de l'année pour retrouver les niveaux de trafic d'avant-guerre dans le détroit d'Ormuz. » Facteurs cités : déminage, infrastructures portuaires endommagées, chaînes d'approvisionnement rompues et rapatriement des équipages .
• S&P Global / groupes maritimes (18 juin) : Un trafic normal nécessite le déminage, la remise en état du dispositif de séparation du trafic et des règles de transit coordonnées — autant d'éléments qui nécessitent des semaines, voire des mois .
• Consensus : Un retour progressif commençant dans 1 à 2 mois (transits limités, sous forme de convois), avec une normalisation complète d'ici la fin du quatrième trimestre 2026 ou le début du premier trimestre 2027 — soit environ 6 à 7 mois après la date de signature .