Détroit d'Ormuz : l'accord signé, mais la navigation commerciale reste à l'arrêt

Les délais de déminage varient de 140 jours

Il existe un écart significatif entre les estimations de l'industrie et celles du Pentagone :

L'écart de 140 jours entre les chiffres de l'industrie et ceux du Pentagone représente un coût potentiel énorme pour les économies régionales — estimé à 27 à 30 milliards de dollars pour l'Arabie saoudite seule .

Les coûts d'assurance contre les risques de guerre restent à des niveaux de crise

Les coûts d'assurance sont un blocus invisible qui maintient les navires à l'ancre :

• Avant le 28 février (référence) : ~0,025 % de la valeur de la coque par transit (soit environ 20 000 à 25 000 dollars pour un pétrolier typique) .
• Pendant le conflit (pic) : Les primes de risque de guerre ont grimpé à 3-10 % de la valeur de la coque par transit, soit une augmentation de 1 100 à 3 900 %, ce qui représente 4 à 14 millions de dollars par transit .
• À la mi-juin 2026 : Les primes restent proches de ces niveaux élevés. Même dans le cadre d'une escorte navale ou post-protocole d'accord, les assureurs ne réduisent pas encore matériellement leurs tarifs, car la menace des mines et le risque de détonation accidentelle persistent .

Un énorme arriéré de navires et de marins bloqués

Le nombre de navires immobilisés n'a cessé de croître tout au long du conflit :

• Au début de la crise (mars) : Environ 150 navires bloqués dans le détroit .
• Fin avril : Le chiffre est passé à environ 2 000 navires immobilisés dans l'ensemble du golfe Persique .
• Début juin : On estimait qu'environ 100 porte-conteneurs étaient encore piégés dans le golfe Arabique .
• Mi-juin : Un haut responsable américain a fait état de plus de 1 550 navires avec environ 22 500 marins à l'intérieur du golfe Persique dans l'attente d'une autorisation de transit .

Estimations des experts pour un retour aux niveaux de trafic d'avant le 28 février

• El País, citant des experts de l'industrie maritime : « Il faudra attendre la fin de l'année pour retrouver les niveaux de trafic d'avant-guerre dans le détroit d'Ormuz. » Facteurs cités : déminage, infrastructures portuaires endommagées, chaînes d'approvisionnement rompues et rapatriement des équipages .
• S&P Global / groupes maritimes (18 juin) : Un trafic normal nécessite le déminage, la remise en état du dispositif de séparation du trafic et des règles de transit coordonnées — autant d'éléments qui nécessitent des semaines, voire des mois .
• Consensus : Un retour progressif commençant dans 1 à 2 mois (transits limités, sous forme de convois), avec une normalisation complète d'ici la fin du quatrième trimestre 2026 ou le début du premier trimestre 2027 — soit environ 6 à 7 mois après la date de signature .