BYD Great Tang : le SUV électrique chinois qui met la pression sur l'Europe

BYD s'apprête à lancer son SUV 100 % électrique Great Tang (Da Tang) en Europe d'ici fin 2026 ou début 2027, selon Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD . Présenté en Chine le 17 juin 2026, ce modèle full-size sept places cumule déjà des commandes record, des spécifications impressionnantes et une pression concurrentielle croissante sur les constructeurs européens. Le tout s'inscrit dans une stratégie plus large incluant l'usine hongroise, l'abandon du projet turc, et une explosion des immatriculations en Europe.

Arrivée en Europe et prix

Le Great Tang arrivera en Europe et en Asie-Pacifique « d'ici fin 2026 ou début 2027 », a confirmé Stella Li lors du forum FII Priority Europe à Rome le 18 juin 2026 . Les prix européens ne sont pas encore annoncés. En Chine, le SUV démarre à 239 900 yuans (~35 500 $) après son lancement officiel, un prix inférieur aux préventes initiales (250 000–320 000 yuans) . En Europe, le tarif sera logiquement plus élevé après l'ajout des droits de douane et des coûts d'homologation.

Record historique de précommandes en Chine

Les préventes ont débuté le 24 avril au Salon de l'auto de Pékin 2026. BYD a accumulé plus de 150 000 précommandes avant le lancement — un record absolu pour un modèle unique de la marque . Dès les premières 24 heures, 30 000 commandes ont été enregistrées . Le seuil des 100 000 précommandes a été franchi en moins de deux semaines, une première pour BYD .

Autonomie, recharge et fiche technique

Le Great Tang repose sur la plateforme Super e Platform 1 000 V de BYD, associée à la batterie Blade de deuxième génération . Trois versions sont proposées selon le cycle d'homologation chinois CLTC :

• Version propulsion d'entrée de gamme : 800 km (497 miles) avec une batterie de 105,79 kWh
• Version propulsion grande autonomie : 950 km (590 miles) avec une batterie de 130,15 kWh
• Version à transmission intégrale : 850 km (528 miles), 0 à 100 km/h en 3,9 secondes

La technologie « Flash Charge » de BYD permet d'ajouter 200 km d'autonomie en 5 minutes, grâce à un taux de charge de 10C et un courant de crête de 1 000 ampères délivrant jusqu'à 1 000 kW . La version à transmission intégrale développe 585 kW pour un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes . Le SUV mesure 5 263 mm de long pour un empattement de 3 130 mm, le plaçant dans la catégorie des grands SUV (segment D) avec sept places en configuration 2+2+3 .

Pression sur les constructeurs européens

Le Great Tang se positionne directement face à des modèles premium comme l'Audi Q8 e-tron, le BMW iX ou le Mercedes EQS SUV, mais à un prix nettement inférieur en Chine . Bloomberg et d'autres médias parlent d'un « véhicule qui met la pression sur les constructeurs historiques » : les marques européennes doivent désormais composer avec un SUV 7 places, grande autonomie, recharge ultrarapide, qui arrivera sur leur marché domestique à un tarif probablement très compétitif . Le modèle affrontera également le Kia EV9 électrique et pourrait concurrencer le Skoda Kodiaq .

Usine de Hongrie : production imminente

La première usine européenne de voitures particulières de BYD, située à Szeged (Hongrie) , a débuté sa production d'essai au 1er trimestre 2026 . Stella Li a confirmé que l'assemblage complet des véhicules commencera au 4e trimestre 2026 — soit environ un an plus tard que prévu initialement (fin 2025) . L'installation des équipements se poursuit encore à la mi-2026 . L'usine a une capacité prévue de 300 000 véhicules par an, mais la production des premières années devrait être bien inférieure à ce maximum . Le premier modèle assemblé à Szeged sera la compacte électrique Dolphin Surf, et non le Great Tang .

Deuxième usine européenne : le projet turc abandonné

BYD a mis de côté son projet de site en Turquie (Manisa) , d'une valeur de plusieurs milliards d'euros, avant même le début des travaux . L'entreprise cherche désormais un autre site pour une deuxième usine en Europe, sans avoir annoncé de nouvelle localisation . L'objectif affiché est de produire localement tous les véhicules électriques vendus en Europe d'ici 2028 afin d'éviter les droits de douane de l'UE .

Les immatriculations de BYD explosent en Europe

BYD connaît une croissance fulgurante sur le Vieux Continent. Voici les chiffres clés issus des données officielles d'immatriculations :

• 1er trimestre 2026 : 73 847 véhicules immatriculés dans l'UE+AELE+Royaume-Uni, soit une hausse de 155,5 % sur un an
• Février 2026 : BYD dépasse Tesla en Europe pour le deuxième mois consécutif (17 954 contre 17 664 immatriculations)
• Janvier–février 2026 : les ventes dans l'UE ont triplé (29 291 véhicules), les électriques pures représentant 18,8 % du marché
• Janvier 2026 : les immatriculations dans l'UE bondissent de 175,3 % (13 982 unités) , tandis qu'au niveau européen élargi, elles atteignent 18 242 unités (+165 %)
• Royaume-Uni, 1er trimestre 2026 : record à 21 337 unités, avec une hausse de 134 % sur un an en mars
• Année 2025 : 187 657 immatriculations en Europe, en hausse de 268,6 % par rapport à 2024

La part de marché de BYD dans l'UE est passée de 0,4 % en 2024 à 1,2 % en 2025 . Au 1er trimestre 2026, elle a plus que doublé pour atteindre 2,1 % dans la région élargie .

Ambitions mondiales

Le lancement du Great Tang ancre la stratégie de BYD dans le segment premium des grands SUV (segment D) à l'échelle mondiale . La marque adopte une double approche : exporter depuis la Chine à court terme, tout en développant une production locale en Europe (usine hongroise à partir du 4e trimestre 2026, localisation complète d'ici 2028) pour contourner les droits de douane et monter en volume sur le continent . Par ailleurs, BYD prévoit d'introduire ses marques haut de gamme Denza et Yangwang en Europe, mais pas avant 2027 .