BYD Great Tang : le SUV électrique chinois qui met la pression sur l'Europe

Record historique de précommandes en Chine

Les préventes ont débuté le 24 avril au Salon de l'auto de Pékin 2026. BYD a accumulé plus de 150 000 précommandes avant le lancement — un record absolu pour un modèle unique de la marque . Dès les premières 24 heures, 30 000 commandes ont été enregistrées . Le seuil des 100 000 précommandes a été franchi en moins de deux semaines, une première pour BYD .

Autonomie, recharge et fiche technique

Le Great Tang repose sur la plateforme Super e Platform 1 000 V de BYD, associée à la batterie Blade de deuxième génération . Trois versions sont proposées selon le cycle d'homologation chinois CLTC :

• Version propulsion d'entrée de gamme : 800 km (497 miles) avec une batterie de 105,79 kWh
• Version propulsion grande autonomie : 950 km (590 miles) avec une batterie de 130,15 kWh
• Version à transmission intégrale : 850 km (528 miles), 0 à 100 km/h en 3,9 secondes

La technologie « Flash Charge » de BYD permet d'ajouter 200 km d'autonomie en 5 minutes, grâce à un taux de charge de 10C et un courant de crête de 1 000 ampères délivrant jusqu'à 1 000 kW . La version à transmission intégrale développe 585 kW pour un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes . Le SUV mesure 5 263 mm de long pour un empattement de 3 130 mm, le plaçant dans la catégorie des grands SUV (segment D) avec sept places en configuration 2+2+3 .

Pression sur les constructeurs européens

Le Great Tang se positionne directement face à des modèles premium comme l'Audi Q8 e-tron, le BMW iX ou le Mercedes EQS SUV, mais à un prix nettement inférieur en Chine . Bloomberg et d'autres médias parlent d'un « véhicule qui met la pression sur les constructeurs historiques » : les marques européennes doivent désormais composer avec un SUV 7 places, grande autonomie, recharge ultrarapide, qui arrivera sur leur marché domestique à un tarif probablement très compétitif . Le modèle affrontera également le Kia EV9 électrique et pourrait concurrencer le Skoda Kodiaq .

Usine de Hongrie : production imminente

La première usine européenne de voitures particulières de BYD, située à Szeged (Hongrie) , a débuté sa production d'essai au 1er trimestre 2026 . Stella Li a confirmé que l'assemblage complet des véhicules commencera au 4e trimestre 2026 — soit environ un an plus tard que prévu initialement (fin 2025) . L'installation des équipements se poursuit encore à la mi-2026 . L'usine a une capacité prévue de 300 000 véhicules par an, mais la production des premières années devrait être bien inférieure à ce maximum . Le premier modèle assemblé à Szeged sera la compacte électrique Dolphin Surf, et non le Great Tang .

Deuxième usine européenne : le projet turc abandonné

BYD a mis de côté son projet de site en Turquie (Manisa) , d'une valeur de plusieurs milliards d'euros, avant même le début des travaux . L'entreprise cherche désormais un autre site pour une deuxième usine en Europe, sans avoir annoncé de nouvelle localisation . L'objectif affiché est de produire localement tous les véhicules électriques vendus en Europe d'ici 2028 afin d'éviter les droits de douane de l'UE .

Les immatriculations de BYD explosent en Europe

BYD connaît une croissance fulgurante sur le Vieux Continent. Voici les chiffres clés issus des données officielles d'immatriculations :

• 1er trimestre 2026 : 73 847 véhicules immatriculés dans l'UE+AELE+Royaume-Uni, soit une hausse de 155,5 % sur un an
• Février 2026 : BYD dépasse Tesla en Europe pour le deuxième mois consécutif (17 954 contre 17 664 immatriculations)
• Janvier–février 2026 : les ventes dans l'UE ont triplé (29 291 véhicules), les électriques pures représentant 18,8 % du marché
• Janvier 2026 : les immatriculations dans l'UE bondissent de 175,3 % (13 982 unités) , tandis qu'au niveau européen élargi, elles atteignent 18 242 unités (+165 %)
• Royaume-Uni, 1er trimestre 2026 : record à 21 337 unités, avec une hausse de 134 % sur un an en mars
• Année 2025 : 187 657 immatriculations en Europe, en hausse de 268,6 % par rapport à 2024

La part de marché de BYD dans l'UE est passée de 0,4 % en 2024 à 1,2 % en 2025 . Au 1er trimestre 2026, elle a plus que doublé pour atteindre 2,1 % dans la région élargie .

Ambitions mondiales

Le lancement du Great Tang ancre la stratégie de BYD dans le segment premium des grands SUV (segment D) à l'échelle mondiale . La marque adopte une double approche : exporter depuis la Chine à court terme, tout en développant une production locale en Europe (usine hongroise à partir du 4e trimestre 2026, localisation complète d'ici 2028) pour contourner les droits de douane et monter en volume sur le continent . Par ailleurs, BYD prévoit d'introduire ses marques haut de gamme Denza et Yangwang en Europe, mais pas avant 2027 .