Six obstacles qui empêcheront une reprise rapide du trafic pétrolier dans le détroit d'Ormuz après l'accord USA-Iran

2. Les primes d'assurance « risque de guerre » restent extrêmement élevées

Même après l'accord de paix, les primes d'assurance « risque de guerre » maritimes restent 30 à 4 000 fois supérieures aux niveaux d'avant-conflit . Avant la crise, une prime typique pour ce risque était d'environ 0,001 % à 0,25 % de la valeur du navire par transit. Au plus fort de la crise, ces taux ont grimpé entre 1 % et 7,5 %, ce qui se traduit par des factures d'assurance de 3 à 8 millions de dollars pour un seul voyage d'un grand pétrolier . Comme le dit un souscripteur, les primes « montent vite et descendent lentement » . Les assureurs affirment avoir besoin de plusieurs mois de stabilité durable et d'un transit sûr démontré avant de rétablir une couverture normale . Pour les armateurs, l'économie de chaque transit reste douloureusement incertaine.

3. Une chaîne de commandement et des procédures d'autorisation peu claires

Fin mai 2026, le New York Times rapportait que les compagnies maritimes ne savaient toujours pas à qui s'adresser pour obtenir une autorisation de navigation, quelles routes étaient désignées comme sûres ou quelle autorité gérerait le trafic à la réouverture du détroit . Les grands armateurs, négociants et producteurs de pétrole cherchent toujours à obtenir des éclaircissements de base sur les modalités opérationnelles de l'accord . Les questions portent notamment sur l'existence d'un péage pour le transit du détroit, le calendrier et le montant des fonds iraniens gelés à libérer, et les conditions spécifiques pour la reprise des expéditions . Ce manque de détails crée un brouillard d'incertitude qui retarde les décisions.

4. Les navires bloqués et mal positionnés doivent être repositionnés

Le détroit étant effectivement fermé depuis plus de 100 jours, une flotte d'environ 1 500 navires a été immobilisée dans le golfe Persique . Ces navires sont dispersés dans les mouillages, leurs équipages ont pu être tournés ou démobilisés, et les calendriers commerciaux sont perturbés. Il faudra des semaines simplement pour repositionner les navires, les rééquiper en équipage et déterminer quels navires passeront en premier . Le 17 juin, trois pétroliers iraniens transportant près de 5 millions de barils de pétrole brut ont été les premiers à sortir du blocus américain en deux mois – mais les armateurs agissent « avec une incrédulité méfiante » .

5. Goldman Sachs : les flux pétroliers pourraient ne se rétablir qu'à 70 % des niveaux d'avant-guerre

Dans une note datée du 17 juin intitulée « 70 % des flux d'avant-guerre à Ormuz pourraient devenir le nouveau 100 % », les analystes de Goldman Sachs, dirigés par Yulia Zhestkova Grigsby, estiment que les flux transitant par le détroit pourraient ne jamais revenir complètement à leur volume d'avant-conflit . La raison : les producteurs régionaux se sont déjà tournés vers des routes d'exportation alternatives – notamment les oléoducs vers Yanbu (Arabie saoudite), Fujairah (Émirats arabes unis), Ceyhan (Turquie) et le golfe d'Oman – réduisant ainsi leur dépendance au goulet d'étranglement d'Ormuz . Goldman calcule qu'une normalisation complète des exportations du Golfe à leur niveau d'avant-guerre de 23 millions de barils par jour pourrait être atteinte avec des flux à Ormuz ne représentant que 70 % du débit d'avant-guerre .

Après l'accord, Goldman a accéléré d'un mois son calendrier de normalisation des exportations – s'attendant désormais à ce que les exportations du Golfe reviennent à leur niveau d'avant-guerre d'ici la fin juillet 2026, la reprise de la production pétrolière suivant en octobre . Mais cela reste deux mois après la signature, et la banque avait déjà repoussé ses prévisions de fin juin à fin août avant que l'accord ne soit conclu .

6. La fenêtre de négociation intérimaire de 60 jours crée une incertitude fondamentale

L'accord actuel est un protocole d'accord préliminaire – une trêve de 60 jours, et non une paix définitive . Des questions plus larges, notamment le programme nucléaire iranien, restent sans solution, et si les pourparlers échouent, le détroit pourrait être à nouveau fermé . Un haut responsable du gouvernement américain a mis en garde : même si le trafic devrait augmenter considérablement à court terme, un retour aux transits d'avant-conflit « prendra plus de quelques semaines, car certains armateurs adoptent une approche de prudence avant tout » .

À quoi ressemblent les calendriers

Du côté optimiste, Kpler – une société d'analyse de données commerciales – estime que le trafic de navires dans le détroit pourrait atteindre environ 40 navires par jour d'ici un mois (contre environ 100 par jour avant le conflit), soit environ la moitié des niveaux d'avant-guerre . Mais la plupart des sources – de Goldman Sachs aux responsables de la sécurité maritime – conviennent que la normalisation complète prendra au moins jusqu'à fin juillet ou août 2026, et même alors, elle pourrait n'atteindre que 70 % du débit d'avant-guerre . Les marchés physiques du pétrole brut devraient « rester tendus pendant les mois d'été » .

En bref, les gros titres disent « Laissez couler le pétrole », mais la réalité pour les armateurs, les assureurs et les négociants en pétrole est : pas encore, pas vite, et pas complètement.