L'accord de paix avec l'Iran a fait chuter le prix du pétrole. Que va-t-il advenir du boom des ventes de voitures électriques en Europe ?

La guerre en Iran a provoqué une poussée spectaculaire, mais temporaire, des ventes de voitures électriques en Europe. En avril 2026, les immatriculations de nouveaux véhicules électriques (VE) ont bondi de 34% sur un an dans 16 marchés européens, avec 750 000 nouvelles voitures électriques vendues dans l'UE entre janvier et avril, portant la part de marché des VE à 20,6% . Cette flambée était directement alimentée par un prix du pétrole dépassant les 100 dollars le baril après la fermeture du détroit d'Ormuz .

L'accord de paix entre les États-Unis et l'Iran, signé à la mi-juin 2026, a retiré le tapis sous les pieds de cette incitation liée au prix de l'essence. Le prix du pétrole a dévissé pour repasser sous la barre des 80 dollars le baril, éliminant la raison immédiate, basée sur le coût du carburant, de passer à l'électrique .

Voici comment cette dynamique s'est inversée, et pourquoi les arguments structurels en faveur du VE restent solides.

Comment l'accord de paix a créé de l'incertitude

Le choc des prix dû à la guerre s'estompe. Le conflit iranien avait propulsé le Brent au-dessus de 100$/baril et fermé le détroit d'Ormuz, augmentant directement le prix de l'essence en Europe et poussant les consommateurs à se tourner vers les VE . L'accord de paix — un mémorandum d'entente signé les 17 et 18 juin — va rouvrir le détroit d'Ormuz et permettre à l'Iran de reprendre ses ventes de pétrole sans restriction .

Le prix du pétrole s'est effondré à l'annonce de l'accord. Le Brent est tombé à environ 78$/baril le 18 juin, son plus bas niveau depuis le début de la guerre . Cela inverse le signal économique clé qui avait déclenché le pic des ventes de VE : l'argument des économies de carburant s'affaiblit considérablement lorsque le prix de l'essence baisse.

L'acheteur "prix à la pompe" pourrait marquer une pause. Une grande partie des acheteurs de cette période étaient des consommateurs sensibles au prix, motivés par le coût élevé du carburant ; la demande de VE d'occasion avait également fortement augmenté . Avec un retour à un carburant moins cher, l'urgence de passer à l'électrique disparaît pour cet acheteur à la marge, créant une réelle incertitude quant à la capacité à maintenir le rythme des ventes d'avril-mai.

Les facteurs structurels qui soutiennent toujours la transition

Malgré le retournement du prix du pétrole, la Commission européenne elle-même a qualifié cette poussée de "phénomène qui n'a rien d'un feu de paille" et a souligné les moteurs à long terme .

Les objectifs CO₂ de l'UE restent contraignants. Le règlement révisé (UE 2023/851) impose une réduction de 15% des émissions de CO₂ par rapport aux niveaux de 2021 pour les voitures neuves à partir de 2025, avec une montée en puissance jusqu'à 90% de réduction d'ici 2035 . Ces objectifs exigent en pratique qu'une part croissante des nouvelles ventes soit à zéro émission, quel que soit le prix du pétrole.

Des objectifs plus stricts sont verrouillés pour les années 2030. Le paquet "Fit for 55" de l'UE et la révision convenue (texte du Conseil de juin 2026) fixent un objectif de réduction de 90% des émissions d'échappement pour les voitures neuves d'ici 2035, avec des flexibilités de conformité pluriannuelles mais sans affaiblissement de la trajectoire de long terme . Les constructeurs ne peuvent pas ralentir leur passage à l'électrique sans s'exposer à des amendes massives.

Le prix des VE baisse structurellement. Le prix moyen d'une voiture électrique dans l'UE a chuté de 1 800 € (4%) en 2025 pour atteindre 42 700 €, grâce au lancement de modèles plus abordables . Le coût des batteries continue de baisser, et les marques chinoises tirent les prix vers le bas sur l'ensemble du marché européen . La parité de prix entre les VE et les véhicules thermiques se rapproche grâce à une courbe de coût technologique, indépendante du pétrole. Selon Transport & Environment, si l'UE préserve ses objectifs CO₂ pour 2030, les VE pourraient atteindre la parité de prix avec les véhicules à combustion dans tous les segments d'ici 2030 .

La tendance sous-jacente était déjà à la hausse. Les ventes de VE en Europe augmentaient régulièrement avant la guerre ; le conflit a accéléré un mouvement existant, il ne l'a pas créé de toutes pièces . Les ventes de VE ont atteint 19% du marché en 2025, contre 15,7% en avril 2025, et les analystes s'attendent à ce que les objectifs portent le marché à 23% en 2026 et 28% en 2027 .

En résumé : L'accord de paix sur l'Iran supprime le vent arrière du prix de l'essence, provoqué par la guerre, qui avait dopé les ventes de VE au printemps 2026. Le rythme de croissance va probablement ralentir à court terme à mesure que les prix du pétrole se stabiliseront à un niveau plus bas. Mais la transition reste soutenue par des réglementations CO₂ contraignantes de l'UE, la baisse des prix d'achat des VE et une trajectoire réglementaire qui oblige de plus en plus les constructeurs à vendre des véhicules électriques — rendant la direction à long terme claire, même si l'incitation à court terme liée au coût du carburant s'estompe.