Certification du Boeing 737 MAX 7 et MAX 10 en 2026 : où en est-on avec la FAA et l'EASA ?

EASA (Europe) — Le régulateur européen avance également. Le 17 juin 2026, l'EASA et la FAA ont fait état de « bons progrès » vers l'approbation des deux nouvelles variantes . L'EASA a effectué ses propres vols d'essai et travaille en parallèle avec la FAA . Le directeur exécutif de l'EASA, Florian Guillermet, a déclaré que le MAX 10 est une priorité absolue pour l'agence .

Calendrier prévu : Les deux régulateurs s'attendent à une certification d'ici la fin 2026, le MAX 7 étant potentiellement certifié dans la première moitié de l'année et le MAX 10 d'ici la fin de l'année .

Le problème de sécurité clé : le système antigivrage moteur

Le principal problème technique qui retarde les deux appareils est un défaut du système antigivrage (EAI) des moteurs CFM International LEAP-1B :

• Lorsqu'il est activé dans des conditions d'air sec, le système antigivrage peut surchauffer le capot d'entrée du moteur, risquant d'endommager la structure ou de provoquer une panne moteur .
• Boeing a d'abord demandé une dérogation de sécurité à la FAA pour le MAX 7, mais a retiré cette demande en janvier 2024 et s'est engagé à trouver une solution de conception permanente .
• La première proposition de modification de Boeing a suscité un autre problème de sécurité, obligeant les ingénieurs à retourner à la planche à dessin . Boeing a passé une grande partie de l'année 2025 à « finaliser » les options de reconception .
• D'autres retards de certification concernent également les exigences du système d'alerte du cockpit .

Ces problèmes ont repoussé la certification, l'objectif initial étant 2019-2020 pour le MAX 7, à 2026 — soit un retard d'environ six à sept ans .

Commandes et attentes de livraison

Southwest Airlines (MAX 7 — client de lancement)

Southwest reste le plus gros client du MAX 7, avec 269 commandes fermes . La compagnie a été désignée cliente de lancement en 2013 et prévoyait initialement sa première livraison en 2019 . Dans son rapport annuel 2025 (publié en février 2026), Southwest a déclaré qu'elle s'attendait à zéro livraison du MAX 7 en 2026, estimant ne recevoir que 66 appareils MAX 8 au cours de l'année . La compagnie s'attend désormais à ses premières livraisons du MAX 7 plus tard en 2026, avec un début de service commercial en 2027 . Les responsables disent être « optimistes » quant à l'arrivée du premier appareil d'ici la fin 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines est un client clé pour le MAX 10, aux côtés d'United et Delta . Les éléments disponibles dans les résultats de recherche n'incluent pas de nombre de commandes fermes spécifique pour Alaska Airlines. Les livraisons devraient commencer après la certification, probablement en 2027, compte tenu de l'objectif de certification fin 2026.

Virgin Australia

Aucune information spécifique sur les commandes ou les attentes de livraison de Virgin Australia pour le MAX 7 ou le MAX 10 n'était disponible dans les sources utilisées pour cette analyse. Il est recommandé de consulter les dépôts financiers de la compagnie ou la page des commandes et livraisons de Boeing pour des données précises.

Conclusion

La FAA et l'EASA approchent toutes deux de la ligne d'arrivée pour le 737 MAX 7 et le MAX 10, avec une certification visée pour la fin 2026. La reconception du système antigivrage moteur reste le dernier obstacle technique majeur, et Southwest — le plus gros client du MAX 7 — planifie des livraisons pour plus tard cette année, mais un service commercial débutant en 2027. Pour les compagnies aériennes et les voyageurs, la longue attente pour les derniers membres de la famille MAX touche à sa fin, même si le calendrier final dépend de l'achèvement par Boeing des travaux de reconception à la satisfaction des régulateurs.