Mais le mot le plus important de cette annonce est sans doute « non contraignant ». En tant que protocole d'accord plutôt qu'un contrat définitif, ce pacte ne fixe aucun calendrier précis, aucun engagement financier et aucune clause d'exclusivité, laissant chaque partenaire libre de poursuivre d'autres alliances dans le domaine de la conduite autonome . Il s'agit en réalité d'une déclaration d'intention — un cadre conçu pour initier des discussions plus approfondies sur le développement technologique, les licences, la production et l'achat de véhicules, sans enfermer personne dans une voie unique.

Comment fonctionne cette alliance à trois

Le communiqué de presse de Stellantis présente cette alliance comme une synergie d'écosystème : « En combinant les plateformes L4-Ready™ de Stellantis, le système de conduite avancé par IA de Wayve et le réseau de mobilité leader d'Uber, les entreprises cherchent à accélérer le lancement mondial des services de robotaxis » .

Stellantis concevra et produira en série les véhicules autonomes, basés sur sa plateforme « L4-Ready » qui intègre dès l'origine la technologie de conduite sans conducteur de niveau 4 . Le groupe s'est engagé sur la fabrication des véhicules et l'intégration des capteurs, bien qu'aucun objectif de volume ou calendrier de livraison précis n'ait été divulgué .

Wayve fournit l'intelligence de conduite autonome. Son « AI Driver » est décrit comme un système de bout en bout, sans carte, qui apprend des données de conduite réelles au lieu de se baser sur des itinéraires pré-cartographiés et des règles codées manuellement . Il s'agit de la même technologie de base que celle que Wayve déploie dans ses autres partenariats.

Uber apporte son réseau mondial, avec l'intention de déployer ces robotaxis à travers sa plateforme en Europe, en Amérique du Nord et dans d'autres régions . Les trois entreprises prévoient de collaborer sur l'intégration des véhicules, les tests, la validation et le déploiement dans le cadre de ce protocole d'accord .

Une toile d'accords bilatéraux

Ce protocole tripartite ne sort pas de nulle part. Il s'appuie sur une série de relations bilatérales tissées tout au long des années 2025 et 2026, formant un dense réseau d'alliances qui fait de ce MoU davantage une formalisation d'une dynamique existante qu'un départ à froid.

Partenariat stratégique entre Stellantis et Wayve pour le niveau 2++ (mai 2026). Quelques semaines seulement avant l'annonce du MoU sur les robotaxis, Stellantis et Wayve dévoilaient un partenariat technologique stratégique axé sur la conduite automatisée supervisée . Cet accord vise à intégrer le logiciel AI Driver de Wayve dans la plateforme STLA AutoDrive de Stellantis, pour offrir une conduite supervisée de niveau 2++ « mains libres » en milieu urbain et sur autoroute, avec un lancement prévu en Amérique du Nord en 2028 . L'accord fait suite à un investissement stratégique antérieur de Stellantis dans Wayve, renforçant une relation que le constructeur avait déjà érigée au cœur de ses plans de conduite automatisée .

Préparatifs des robotaxis Wayve et Uber à Londres (juin 2026). Le 8 juin 2026, soit neuf jours avant l'annonce du MoU avec Stellantis, Uber ouvrait une « liste d'intérêt » sur son application pour les clients britanniques désireux d'être parmi les premiers à monter à bord d'un robotaxi Wayve à Londres . Le service est décrit comme utilisant des véhicules autonomes équipés par Wayve — initialement des SUV noirs Ford Mustang Mach-E avec un opérateur de sécurité à bord — accessibles via l'application Uber, au même prix qu'une course classique . Un lancement commercial est prévu plus tard dans l'année 2026, sous réserve de l'approbation réglementaire du Département des Transports britannique, qui n'a ouvert les candidatures à son programme pilote pour véhicules autonomes qu'en mai 2026 .

Protocole d'accord entre Wayve, Uber et Nissan pour un robotaxi à Tokyo (mars 2026). Plus tôt dans l'année, Wayve et Uber signaient un autre protocole d'accord, cette fois avec Nissan, pour développer des services de robotaxis au Japon, avec un projet pilote à Tokyo prévu pour fin 2026 . Cette collaboration utilise une Nissan LEAF équipée du logiciel Wayve et représente le premier partenariat de véhicules autonomes d'Uber au Japon . L'accord de Tokyo s'inscrit dans un plan plus large de Wayve et Uber visant à lancer des services de robotaxis dans plus de dix villes à travers le monde .

La stratégie à double voie de Stellantis

Le partenariat centré sur Wayve n'est pas la seule carte de Stellantis dans le jeu de la mobilité autonome. Un consortium distinct impliquant, selon certaines sources, NVIDIA, Uber, et Foxconn, viserait à développer des robotaxis de niveau 4 utilisant la pile logicielle de NVIDIA. Cependant, aucun des éléments fournis ne vient étayer les détails de ce consortium, notamment un quelconque engagement minimal sur le nombre de véhicules ou les partenaires précis impliqués, de sorte que ces affirmations ne peuvent être confirmées.

Ce qui ressort clairement des sources disponibles, c'est que Stellantis poursuit effectivement une stratégie d'autonomie à double voie. La voie liée à Wayve se concentre sur le logiciel AI Driver et la collaboration avec Uber pour les robotaxis, tandis que le partenariat distinct entre Stellantis et Wayve cible spécifiquement la conduite supervisée de niveau 2++ via la plateforme STLA AutoDrive, avec un lancement nord-américain en 2028 . Cela positionne Stellantis pour intervenir à plusieurs stades de la chaîne de valeur de la conduite autonome, des systèmes d'aide à la conduite dans les véhicules de série jusqu'aux flottes commerciales entièrement sans conducteur.

Ce que les petits caractères laissent en suspens

Le protocole d'accord ne fixe aucun calendrier de lancement précis pour le service de robotaxi et n'établit pas de conditions financières contraignantes . Il est explicitement décrit comme un cadre non contraignant, ce qui signifie que chaque partenaire conserve la liberté d'explorer et de signer d'autres alliances de manière indépendante. L'accord témoigne d'une intention commune, mais les négociations difficiles sur les détails — les volumes de véhicules, les modèles de partage des revenus, les exclusivités de marché et les calendriers de déploiement — sont encore à venir.

Mais le mot le plus important de cette annonce est sans doute « non contraignant ». En tant que protocole d'accord plutôt qu'un contrat définitif, ce pacte ne fixe aucun calendrier précis, aucun engagement financier et aucune clause d'exclusivité, laissant chaque partenaire libre de poursuivre d'autres alliances dans le domaine de la conduite autonome . Il s'agit en réalité d'une déclaration d'intention — un cadre conçu pour initier des discussions plus approfondies sur le développement technologique, les licences, la production et l'achat de véhicules, sans enfermer personne dans une voie unique.

Comment fonctionne cette alliance à trois

Le communiqué de presse de Stellantis présente cette alliance comme une synergie d'écosystème : « En combinant les plateformes L4-Ready™ de Stellantis, le système de conduite avancé par IA de Wayve et le réseau de mobilité leader d'Uber, les entreprises cherchent à accélérer le lancement mondial des services de robotaxis » .

Stellantis concevra et produira en série les véhicules autonomes, basés sur sa plateforme « L4-Ready » qui intègre dès l'origine la technologie de conduite sans conducteur de niveau 4 . Le groupe s'est engagé sur la fabrication des véhicules et l'intégration des capteurs, bien qu'aucun objectif de volume ou calendrier de livraison précis n'ait été divulgué .

Wayve fournit l'intelligence de conduite autonome. Son « AI Driver » est décrit comme un système de bout en bout, sans carte, qui apprend des données de conduite réelles au lieu de se baser sur des itinéraires pré-cartographiés et des règles codées manuellement . Il s'agit de la même technologie de base que celle que Wayve déploie dans ses autres partenariats.

Uber apporte son réseau mondial, avec l'intention de déployer ces robotaxis à travers sa plateforme en Europe, en Amérique du Nord et dans d'autres régions . Les trois entreprises prévoient de collaborer sur l'intégration des véhicules, les tests, la validation et le déploiement dans le cadre de ce protocole d'accord .

Une toile d'accords bilatéraux

Ce protocole tripartite ne sort pas de nulle part. Il s'appuie sur une série de relations bilatérales tissées tout au long des années 2025 et 2026, formant un dense réseau d'alliances qui fait de ce MoU davantage une formalisation d'une dynamique existante qu'un départ à froid.

Partenariat stratégique entre Stellantis et Wayve pour le niveau 2++ (mai 2026). Quelques semaines seulement avant l'annonce du MoU sur les robotaxis, Stellantis et Wayve dévoilaient un partenariat technologique stratégique axé sur la conduite automatisée supervisée . Cet accord vise à intégrer le logiciel AI Driver de Wayve dans la plateforme STLA AutoDrive de Stellantis, pour offrir une conduite supervisée de niveau 2++ « mains libres » en milieu urbain et sur autoroute, avec un lancement prévu en Amérique du Nord en 2028 . L'accord fait suite à un investissement stratégique antérieur de Stellantis dans Wayve, renforçant une relation que le constructeur avait déjà érigée au cœur de ses plans de conduite automatisée .

Préparatifs des robotaxis Wayve et Uber à Londres (juin 2026). Le 8 juin 2026, soit neuf jours avant l'annonce du MoU avec Stellantis, Uber ouvrait une « liste d'intérêt » sur son application pour les clients britanniques désireux d'être parmi les premiers à monter à bord d'un robotaxi Wayve à Londres . Le service est décrit comme utilisant des véhicules autonomes équipés par Wayve — initialement des SUV noirs Ford Mustang Mach-E avec un opérateur de sécurité à bord — accessibles via l'application Uber, au même prix qu'une course classique . Un lancement commercial est prévu plus tard dans l'année 2026, sous réserve de l'approbation réglementaire du Département des Transports britannique, qui n'a ouvert les candidatures à son programme pilote pour véhicules autonomes qu'en mai 2026 .

Protocole d'accord entre Wayve, Uber et Nissan pour un robotaxi à Tokyo (mars 2026). Plus tôt dans l'année, Wayve et Uber signaient un autre protocole d'accord, cette fois avec Nissan, pour développer des services de robotaxis au Japon, avec un projet pilote à Tokyo prévu pour fin 2026 . Cette collaboration utilise une Nissan LEAF équipée du logiciel Wayve et représente le premier partenariat de véhicules autonomes d'Uber au Japon . L'accord de Tokyo s'inscrit dans un plan plus large de Wayve et Uber visant à lancer des services de robotaxis dans plus de dix villes à travers le monde .

La stratégie à double voie de Stellantis

Le partenariat centré sur Wayve n'est pas la seule carte de Stellantis dans le jeu de la mobilité autonome. Un consortium distinct impliquant, selon certaines sources, NVIDIA, Uber, et Foxconn, viserait à développer des robotaxis de niveau 4 utilisant la pile logicielle de NVIDIA. Cependant, aucun des éléments fournis ne vient étayer les détails de ce consortium, notamment un quelconque engagement minimal sur le nombre de véhicules ou les partenaires précis impliqués, de sorte que ces affirmations ne peuvent être confirmées.

Ce qui ressort clairement des sources disponibles, c'est que Stellantis poursuit effectivement une stratégie d'autonomie à double voie. La voie liée à Wayve se concentre sur le logiciel AI Driver et la collaboration avec Uber pour les robotaxis, tandis que le partenariat distinct entre Stellantis et Wayve cible spécifiquement la conduite supervisée de niveau 2++ via la plateforme STLA AutoDrive, avec un lancement nord-américain en 2028 . Cela positionne Stellantis pour intervenir à plusieurs stades de la chaîne de valeur de la conduite autonome, des systèmes d'aide à la conduite dans les véhicules de série jusqu'aux flottes commerciales entièrement sans conducteur.

Ce que les petits caractères laissent en suspens

Le protocole d'accord ne fixe aucun calendrier de lancement précis pour le service de robotaxi et n'établit pas de conditions financières contraignantes . Il est explicitement décrit comme un cadre non contraignant, ce qui signifie que chaque partenaire conserve la liberté d'explorer et de signer d'autres alliances de manière indépendante. L'accord témoigne d'une intention commune, mais les négociations difficiles sur les détails — les volumes de véhicules, les modèles de partage des revenus, les exclusivités de marché et les calendriers de déploiement — sont encore à venir.