Cybercab Tesla : la fiche technique complète révélée par une fuite de l'agence environnementale américaine

Fini les mystères. Les spécifications techniques du robotaxi conçu par Tesla ne sont plus un secret. Un dossier de certification déposé par Tesla le 21 mai 2026 auprès de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) et officiellement certifié le 26 mai, offre au public un premier aperçu détaillé de l'ingénierie du Cybercab 2026 . Ces documents, soumis sous le groupe de test TTSLV00.0L1A, constituaient une étape réglementaire indispensable à la mise en circulation de ce véhicule autonome aux États-Unis. Ils révèlent une machine optimisée de manière radicale pour l'efficience, la réduction des coûts et les exigences d'une flotte à forte utilisation .

Une plateforme taillée pour une mission unique

Chaque décision de conception du Cybercab pointe vers son objectif unique : devenir un véhicule de VTC sans conducteur. Les spécifications confirment une machine légère, efficiente et mécaniquement simple, qui sacrifie la puissance brute et la complexité d'une transmission intégrale au profit d'une autonomie maximale par kilowattheure.

Châssis, poids et dimensions

Le poids à vide du Cybercab est l'une de ses caractéristiques les plus marquantes : il s'établit à 1 412 kg . Cela le rend environ 340 kg plus léger qu'une Tesla Model 3, ce qui le rapproche du poids des voitures de sport légères traditionnelles, bien que le poids de la batterie reste substantiel . Le poids total autorisé en charge (PTAC) est de 1 692 kg, ce qui implique une charge utile d'environ 280 kg pour les passagers et les bagages .

Motorisation : une grande première pour les voitures particulières Tesla

Marquant une rupture majeure avec l'histoire des propulsions et transmissions intégrales de Tesla, le Cybercab adopte une architecture à traction avant . Ce choix est éminemment pratique pour un robotaxi, où la simplicité de l'assemblage, la maximisation de l'espace intérieur et la réduction des coûts de fabrication priment sur les sensations de conduite sportive .

La puissance provient d'un unique moteur synchrone à aimants permanents à courant alternatif triphasé, monté sur l'essieu avant. Il développe 163 kW, soit 219 chevaux, et est accouplé à une boîte de vitesses automatique à rapport unique . Le freinage régénératif est géré électriquement par les roues avant .

Batterie et autonomie réelle

Tesla n'a pas équipé le Cybercab d'une batterie massive de plus de 100 kWh. Au contraire, les documents de l'EPA révèlent une batterie lithium-ion compacte pensée pour l'efficience :

• Tension : 326 V
• Capacité en ampères-heures : 146 Ah
• Capacité totale : environ 47,6 kWh
• Énergie spécifique : 154 Wh/kg, ce qui suggère un poids de pack d'environ 309 kg

Les documents de l'EPA incluent une autonomie brute de test en laboratoire, mais c'est le chiffre estimé en conditions réelles qui importe pour l'exploitation d'une flotte :

• Autonomie combinée brute EPA : 673 km
• Autonomie électrique équivalente certifiée (EAER) : 673 km
• Autonomie réelle estimée EPA : en appliquant le facteur de correction standard de 0,7 utilisé pour les véhicules électriques, le résultat de laboratoire se traduit par une autonomie estimée à environ 471 km en cycle combiné. Cela correspond aux estimations rapportées par plusieurs médias .

L'énergie totale de recharge en courant alternatif nécessaire pour passer de vide à plein est de 53,365 kWh, un chiffre qui prend en compte les pertes d'énergie entre la prise murale et la batterie . Ce chiffre est environ 12 % supérieur à la capacité utile de la batterie, ce qui est typique pour un véhicule électrique .

Une efficience inégalée

Ces spécifications créent un profil d'efficience de premier plan. Tesla a établi la consommation du Cybercab à 165 Wh par mile, soit environ 103 Wh/km, un chiffre qui en ferait le véhicule électrique de série le plus efficient jamais testé . Cette hyper-efficience est le résultat direct d'un châssis léger, d'une carrosserie profilée et d'une motorisation qui n'est pas plus puissante que nécessaire.

Contexte réglementaire et suite des événements

Les documents ayant fuité sont un Certificat d'Information Sommaire (CSI) et un Certificat de Conformité, que l'EPA délivre pour confirmer qu'un véhicule respecte toutes les normes fédérales d'émissions applicables en vertu du Clean Air Act, l'équivalent américain de la loi sur l'air . La certification pour le groupe de test TTSLV00.0L1A a été accordée le 26 mai 2026 et couvre les normes fédérales Tier 3 Bin 0, les normes californiennes ZEV (véhicule zéro émission) et ILEV (véhicule à faibles émissions intrinsèques), levant ainsi un obstacle fédéral majeur pour introduire légalement le véhicule sur le marché américain le 29 mai 2026 .