Blocus du détroit d'Ormuz, jour 100 : dans les coulisses de l'accord fragile entre les États-Unis et l'Iran pour rouvrir le point de passage le plus critique du pétrole mondial

Ce grand écart entre une déclaration de fermeture officielle et la persistance de transits limités illustre la réalité désordonnée d'un couloir maritime où les postures militaires se heurtent aux calculs de risque des armateurs, qui décident navire par navire, souvent sans coordination centrale .

L'accord américano-iranien : proche, mais fragile

Le 12 juin 2026, Bloomberg rapportait que les États-Unis et l'Iran s'étaient « rapprochés d'un accord de paix intérimaire destiné à rouvrir le détroit d'Ormuz », tout en soulignant l'incertitude persistante due aux messages contradictoires des deux camps . L'accord serait signé à Genève en marge du sommet du G7, avec au menu une prolongation du cessez-le-feu de 60 jours, la réouverture du détroit, un cadre pour les négociations nucléaires et des engagements américains à lever les sanctions pétrolières et à mettre fin au blocus naval .

Le président Trump avait déjà signalé le 23 mai qu'un accord était « en grande partie négocié » et incluait spécifiquement la réouverture du détroit . Il a ensuite précisé que la voie maritime serait rouverte « immédiatement après la signature du protocole d'accord » . L'agence de presse d'État iranienne Mehr News a évoqué un projet de mémorandum engageant l'Iran à rouvrir le détroit sous 30 jours en échange d'un allègement des sanctions et de la fin du blocus américain .

Mais le chemin vers une signature est tout sauf un long fleuve tranquille :

• Le 1er juin, l'agence Tasnim, proche de l'État iranien, annonçait que Téhéran avait suspendu les négociations et promettait de fermer « complètement » le détroit, accusant les États-Unis de violations du cessez-le-feu .
• L'Institute for the Study of War notait le 6 juin que l'Iran exigeait toujours un maximum de concessions — y compris un allègement économique immédiat — avant d'accepter toute négociation de fond .
• Un rapport de Bloomberg du 11 mai décrivait les deux parties comme « très éloignées », l'Iran réclamant la levée du blocus naval et un allègement des sanctions tout en maintenant un certain contrôle sur le trafic du détroit .

Ces revirements diplomatiques à répétition expliquent pourquoi les analystes sérieux restent prudents, même quand l'optimisme fait les gros titres.

Le point de vue du pont des pétroliers : Lars Barstad et Frontline

Le PDG de Frontline, Lars Barstad, a offert la perspective industrielle la plus concrète dans une interview à CNBC le 11 juin. Il anticipe une augmentation rapide du trafic commercial si un accord de sécurité stable est établi, tout en prévenant qu'il ne reviendrait pas de sitôt aux niveaux d'avant-guerre de 130 à 140 transits quotidiens .

Barstad a révélé que cinq des pétroliers de Frontline sont toujours bloqués dans le golfe Persique . La compagnie a enregistré son trimestre le plus solide en vingt ans, avec des taux d'affrètement à temps pour le deuxième trimestre atteignant 181 700 dollars par jour pour les VLCC (Very Large Crude Carriers, ou superpétroliers) et 131 300 dollars pour les Suezmax — directement portés par la crise . Environ 10 % des superpétroliers mondiaux sont actuellement coincés dans le Golfe en attente de passage .

Frontline n'est pas un cas isolé. Les analystes du secteur estiment que 55 grands pétroliers sont stationnés à vide près du golfe Persique, représentant une capacité de 110 millions de barils, tous en attente de la réouverture . Lorsque ce moment arrivera, la vague de production sera significative — mais les taux d'affrètement, qui restent bien au-dessus des normes d'avant-crise, ne retomberont pas du jour au lendemain. Les initiés voient peu de chances que les taux de fret retrouvent rapidement leurs niveaux d'avant-guerre, même si des progrès diplomatiques se concrétisent .

Les officiels américains : des progrès affichés, une réalité plus complexe

Le secrétaire américain à l'Énergie, Chris Wright, a déclaré à la presse le 9 juin que le trafic maritime dans le détroit « augmentait de manière significative » et « continuerait d'augmenter » . Cette déclaration a immédiatement fait chuter les prix du pétrole de près de 4 % — le brut américain clôturant à 88,20 dollars le baril et le Brent à 91,45 dollars . Mais les données de trafic réelles restent bien en deçà de ce que « augmentation significative » pourrait laisser entendre : le détroit ne voit encore qu'un filet de navires comparé aux flux d'avant-guerre .

Les analystes de JPMorgan notaient dans un rapport du 4 juin que plus de pétrole pourrait transiter par Ormuz que ce qui est publiquement reconnu, suggérant que cet écart pourrait refléter des navires naviguant avec leurs transpondeurs éteints ou empruntant des itinéraires discrets . La marine américaine communique activement avec les opérateurs commerciaux pour faciliter les sorties, bien que les responsables soulignent l'absence de coordination centrale ou de système d'escorte .

Les marchés pétroliers : un accord anticipé qui n'est pas encore signé

Le Brent a grimpé au-dessus de 126 dollars le baril au plus fort de la crise , mais a fortement baissé sur fond d'optimisme pour un accord. Les déclarations de Wright le 9 juin ont accéléré cette chute. Mais le signal le plus révélateur est venu des marchés prédictifs.

Sur Kalshi, le contrat pour une normalisation du détroit « avant le 1er août 2026 » a vu sa probabilité implicite bondir de 18 points de pourcentage à 39 % lors de la seule séance du 11 juin, sur un volume élevé de plus de 209 000 contrats échangés . Ce mouvement a fait passer le consensus de calendrier pour une réouverture complète de 2027 au second semestre 2026 .

Le marché évalue donc une probabilité substantielle — mais loin d'être certaine — de résolution à court terme. Le chiffre de 39 % sur Kalshi suggère que les traders voient une vraie chance de réouverture d'ici août, mais pas un consensus sur son imminence.

Lorsque le détroit rouvrira, les implications iront bien au-delà des prix du brut. Frontline estime que les 55 pétroliers vides près du Golfe représentent 110 millions de barils de capacité de livraison immédiate . Un accord diplomatique déclencherait une vague rapide de transits — mais les analystes du secteur préviennent que l'accord s'est jusqu'ici révélé insaisissable, et que les risques d'une nouvelle rupture restent élevés .

En résumé : Le détroit d'Ormuz est toujours effectivement fermé après 100 jours de crise, mais les premiers signes de dégel sont indéniables. Les PDG de compagnies de pétroliers, les responsables américains et les marchés prédictifs pointent tous vers une normalisation rapide du trafic maritime et une baisse des prix du pétrole si un accord américano-iranien est finalisé. Le risque principal — et il est de taille — est que les négociations sont volatiles, soumises à des pressions internes contradictoires des deux côtés, et pourraient de nouveau s'effondrer aussi vite qu'elles ont avancé.