Crise du détroit d'Ormuz : comment le conflit Iran-États-Unis bouleverse les marchés de l'énergie en Europe et au Royaume-Uni

La guerre entre les États-Unis, Israël et l'Iran, débutée le 28 février 2026, ne se déroule pas seulement au Moyen-Orient. Ses ondes de choc traversent les continents et frappent de plein fouet les ménages et les économies européennes. En cause : le détroit d'Ormuz, par où transite environ 20 à 25 % du commerce maritime mondial de pétrole. Sa fermeture de facto a déclenché ce que l'Agence internationale de l'énergie (AIE) n'a pas hésité à nommer la « plus grande perturbation de l'offre de l'histoire du marché pétrolier mondial » . Voici un décryptage complet des conséquences de cette crise pour l'Europe et le Royaume-Uni.

La facture énergétique de l'UE s'envole

Bien que l'Union européenne n'importe pas directement de pétrole iranien, la paralysie du détroit d'Ormuz a mis à mal l'approvisionnement mondial, provoquant une flambée des prix . La situation est telle que le commissaire européen à l'Énergie, Dan Jørgensen, a révélé que la facture quotidienne d'importation de combustibles fossiles de l'UE dépassait les 587 millions de dollars depuis le début de l'escalade .

Concrètement, début mai 2026, le surcoût cumulé pour les importations européennes avait déjà franchi la barre des 22 milliards d'euros , un chiffre qui a continué de grimper pour dépasser les 27 milliards fin avril, selon la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen . Pour le citoyen, cela s'est traduit par une augmentation du prix moyen de l'essence dans l'UE de 12 % en seulement trois semaines, atteignant 1,84 € par litre à la mi-mars .

Contrairement à la crise énergétique de 2022 déclenchée par l'invasion de l'Ukraine par la Russie, l'approvisionnement en gaz de l'UE n'est pas menacé physiquement dans l'immédiat, car l'Iran n'est pas un fournisseur majeur . Cependant, la flambée des prix du gaz sur les marchés mondiaux, où l'Europe est très active, est tout aussi brutale. Le baromètre européen, le TTF néerlandais, a bondi de 60 % dans les premiers jours du conflit . Une étude de l'institut Bruegel estimait dès le départ qu'un doublement des prix du gaz ajouterait environ 100 milliards d'euros à la facture d'importation de gaz de l'Europe sur douze mois .

À la pompe au Royaume-Uni : une addition salée

Les automobilistes britanniques ressentent durement la crise à chaque passage à la station-service. Avant le conflit, le litre d'essence se négociait autour de 1,32 £ . Il a grimpé de façon spectaculaire pour atteindre un pic, fin mai 2026, de 158,5 pence (1,585 £) selon la RAC, un niveau jamais vu depuis décembre 2022 . Le diesel, quant à lui, a atteint 184,9 pence par litre le 26 mai 2026 .

La RAC Foundation a chiffré l'impact immédiat : pendant le premier mois de guerre, les conducteurs britanniques ont dépensé 307 millions de livres sterling (environ 360 millions d'euros) de plus à la pompe . Le site spécialisé Fuel Cost Impact a calculé que le surcoût moyen était de 3,05 £ par semaine pour un véhicule essence, et de 5,96 £ pour un diesel .

La revanche de la voiture électrique

Cette crise pétrolière agit comme un puissant accélérateur pour la mobilité électrique. La logique est simple et les chiffres sont sans appel. Une analyse du think tank Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) a montré qu'au cours des 100 premiers jours du conflit, la hausse du prix du baril a ajouté 1,7 milliard de livres sterling au coût de fonctionnement des voitures thermiques au Royaume-Uni. Sur cette période, un conducteur de voiture à essence a payé 175 £ de plus que s'il avait conduit un modèle électrique équivalent, et l'écart monte à 255 £ pour les conducteurs de diesel .

L'organisation Transport & Environment (T&E) a estimé qu'avec un baril au-dessus de 100 dollars, le coût d'utilisation d'une voiture essence est cinq fois supérieur à celui d'une voiture électrique pour parcourir 100 kilomètres .

Cette réalité économique s'est traduite dans les comportements d'achat. Les ventes de voitures 100 % électriques ont bondi de près d'un tiers (+30 %) sur les principaux marchés automobiles européens au premier trimestre 2026 . Le marché de l'occasion a également été emporté par la vague, avec une très forte hausse des ventes de véhicules électriques d'occasion à travers l'Europe . Au Royaume-Uni, les demandes de renseignements pour des voitures électriques ont grimpé de 23 % depuis le début du conflit . Bank of America a souligné que le coût total de possession (TCO) d'un modèle comme la Volkswagen ID.3 devenait de 2 500 à 8 500 euros moins cher sur cinq ans que celui d'une Golf essence, selon les aides disponibles dans chaque pays . Comme le résume un analyste, « les conducteurs essence sont frappés environ cinq fois plus durement que ceux qui roulent à l'électrique » .

La riposte de l'Europe : entre urgence et stratégie

Face à cette seconde crise énergétique majeure en quatre ans, les réponses se sont organisées en deux temps.

D'abord, des mesures nationales en ordre dispersé. Dès le mois de mars, les États membres ont agi chacun de leur côté. L'Espagne a été la plus proactive avec un plan de 5 milliards d'euros axé sur des baisses de taxes : la TVA sur toutes les énergies (y compris les carburants) est passée de 21 % à 10 %, rendant le litre d'essence ou de diesel environ 30 centimes moins cher . D'autres pays ont opté pour des boucliers tarifaires ou des subventions ciblées . La Pologne, par la voix de son secrétaire d'État à l'Énergie, a appelé à une « flexibilité » des capitales dans l'approche à adopter .

Puis, une coordination au niveau de l'UE. Le 31 mars, les ministres de l'Énergie de l'UE se sont réunis en urgence. Le G7 s'est engagé à prendre « toutes les mesures nécessaires » . Cependant, c'est le 22 avril qu'est intervenue la réponse la plus structurée : la Commission européenne a dévoilé le paquet "AccelerateEU" . Cette feuille de route, identifiée par le site Carbon Brief, contient 44 actions spécifiques . Parmi les mesures phares :

• Réduire les taxes sur l'électricité pour qu'elle soit systématiquement moins taxée que les combustibles fossiles .
• Coordonner le remplissage des stockages de gaz pour l'hiver 2026-2027, en demandant aux États de viser un objectif réduit de 80 % de leurs capacités pour éviter une ruée simultanée sur les marchés .
• Optimiser la distribution de kérosène au sein de l'UE pour prévenir les pénuries .
• Accélérer le déploiement des énergies propres et fixer un nouvel objectif « ambitieux » d'électrification .

Le message de Bruxelles est clair et inscrit dans la durée. Le commissaire Dan Jørgensen a averti que les prix ne reviendraient pas à la normale rapidement, même en cas de paix . La présidente von der Leyen a martelé que le conflit devait être un « signal d'alarme et un tournant » pour que l'Europe s'éloigne de sa dépendance aux énergies fossiles et avance vers une « autonomie énergétique propre » . En attendant, les Européens voient leurs finances mises à rude épreuve par une guerre qui se déroule à des milliers de kilomètres, mais dont le prix se paie chaque jour au litre.