Cette expansion s'inscrit dans la continuité directe d'un partenariat noué le 28 octobre 2025, quand Nvidia, Uber, Stellantis et Foxconn s'étaient engagés à déployer 5 000 véhicules autonomes de niveau 4 d'ici 2028 . La première annonce posait les fondations – architecture DRIVE AGX Hyperion 10, objectif de 100 000 véhicules pour Uber à l'horizon 2027, lancement du programme de sécurité certifié Halos. Celle de 2026 complète la carte en nommant des villes, en clarifiant les rôles industriels et en élargissant le cercle à des acteurs capables d'apprivoiser les routes et les réglementations locales.

Où les premières flottes de robotaxis seront-elles lancées ?

Chaque partenaire apporte une géographie et un calendrier différents :

• Foxconn (Taïwan et Asie) — Le géant taïwanais de la sous-traitance approfondit sa collaboration avec Nvidia pour produire et déployer des flottes de robotaxis de niveau 4. Le déploiement débutera à Kaohsiung, au sud de Taïwan, avec un lancement de service prévu en 2028. Les premiers itinéraires relieront l'aéroport au centre-ville avant de longer le réseau de train à grande vitesse de l'île . La puissance de conception et de fabrication de Foxconn est au cœur de cette montée en cadence.
• VinFast + Autobrains (Asie du Sud-Est) — Le constructeur vietnamien VinFast collabore avec l'éditeur de logiciels de conduite autonome Autobrains pour adapter les véhicules DRIVE Hyperion aux réalités du marché sud-est asiatique . Un attelage conçu pour naviguer dans le trafic dense et les spécificités locales.
• Uber + Autobrains (Munich, Europe) — Uber intégrera plusieurs flottes autonomes basées sur DRIVE Hyperion dans son application mondiale. Parmi les projets les plus avancés, un service de robotaxis lancé en collaboration avec Autobrains verra le jour plus tard cette année à Munich . Un calendrier bien plus rapide que l'objectif 2028 de la plupart des autres projets.
• HUMAIN (Arabie saoudite, Moyen-Orient) — La société HUMAIN travaille à l'introduction des robotaxis sous architecture Nvidia en Arabie saoudite, étendant ainsi pour la première fois l'empreinte de la plateforme au Moyen-Orient .

Cette répartition des rôles révèle la stratégie de Nvidia : associer son matériel et son système d'exploitation standardisés à des fabricants et intégrateurs de logiciels profondément ancrés dans leurs marchés locaux.

Dans les entrailles de la plateforme DRIVE Hyperion

Tous ces déploiements reposent sur la même architecture de base : Nvidia Halos, un système de sécurité complet conçu pour les charges de travail d'intelligence artificielle physique . En clair, il est pensé pour répondre aux exigences temps réel et de sécurité critique de la conduite autonome de niveau 4.

La plateforme se compose de quatre couches étroitement intégrées :

1. Calculateur embarqué DRIVE AGX — La génération actuelle utilise deux systèmes sur puce (SoC) DRIVE AGX Thor sur une seule carte, chacun développant jusqu'à 1 000 TOPS INT8 et 2 000 TFLOPS FP4 de performance IA . La redondance offerte par les deux puces est indispensable pour une opération sans conducteur humain.
2. Système d'exploitation Nvidia Halos (basé sur DriveOS) — Le socle logiciel de Halos est un OS certifié pour la sécurité qui gère le traitement en temps réel, la supervision et la conformité aux normes de sécurité fonctionnelle (capable de satisfaire la certification ISO 26262 ASIL-D, le plus haut niveau de rigueur pour l'automobile) .
3. Suite de capteurs multimodale — Un ensemble standardisé de 14 caméras haute définition, 9 radars, 1 lidar, 12 capteurs ultrason, 4 caméras intérieures et un réseau de microphones externes offre une perception à 360 degrés . La standardisation des capteurs facilite la validation des algorithmes par les partenaires.
4. Logiciel Nvidia DRIVE AV — La couche logicielle de conduite autonome, couvrant toute la chaîne de la perception à la planification de trajectoire en passant par le contrôle du véhicule .

Cet ensemble matériel-logiciel « clé en main » est ce que Nvidia positionne comme le socle universel des flottes de robotaxis, quel que soit le constructeur du véhicule ou l'opérateur de VTC qui l'exploite.

Comment cela prolonge le partenariat d'octobre 2025

Pour mesurer l'ampleur de l'annonce de juin 2026, il faut revenir à octobre 2025 :

• Stellantis, Foxconn et Uber s’engageaient sur 5 000 véhicules niveau 4 d'ici 2028, premier objectif chiffré de flotte .
• Uber annonçait un plan de 100 000 véhicules autonomes dans le monde à partir de 2027, signalant la volonté du géant des VTC de basculer une part significative de son réseau vers la conduite autonome .
• Le programme Halos Certified était lancé pour fournir un cadre d'évaluation de la sécurité, lisible par les régulateurs et les assureurs .

Ce qui fait de juin 2026 une expansion plutôt qu'une redite :

• De nouveaux partenaires couvrent de nouvelles régions : VinFast (Asie du Sud-Est), Autobrains (couche logicielle pour VinFast et la flotte munichoise d'Uber) et HUMAIN (Moyen-Orient) ne figuraient pas dans le partenariat de 2025.
• Des villes de déploiement sont nommées : Le flou de 2025 cède la place à des noms de villes (Kaohsiung, Munich) et de zones (Asie du Sud-Est, Arabie saoudite) assortis de calendriers plus affirmés.
• Le curseur se déplace vers la production et l'intégration locale : Le rôle de Foxconn est désormais explicitement manufacturier, tandis que VinFast et HUMAIN soulignent l'adaptation de la plateforme à leur marché domestique.

En bâtissant sur les mêmes fondations techniques tout en multipliant les opérateurs et les zones géographiques, Nvidia suit un modèle bien connu : devenir le fournisseur d'infrastructure indispensable, puis laisser ses partenaires rivaliser sur les services et la conquête des marchés.

Cette expansion s'inscrit dans la continuité directe d'un partenariat noué le 28 octobre 2025, quand Nvidia, Uber, Stellantis et Foxconn s'étaient engagés à déployer 5 000 véhicules autonomes de niveau 4 d'ici 2028 . La première annonce posait les fondations – architecture DRIVE AGX Hyperion 10, objectif de 100 000 véhicules pour Uber à l'horizon 2027, lancement du programme de sécurité certifié Halos. Celle de 2026 complète la carte en nommant des villes, en clarifiant les rôles industriels et en élargissant le cercle à des acteurs capables d'apprivoiser les routes et les réglementations locales.

Où les premières flottes de robotaxis seront-elles lancées ?

Chaque partenaire apporte une géographie et un calendrier différents :

• Foxconn (Taïwan et Asie) — Le géant taïwanais de la sous-traitance approfondit sa collaboration avec Nvidia pour produire et déployer des flottes de robotaxis de niveau 4. Le déploiement débutera à Kaohsiung, au sud de Taïwan, avec un lancement de service prévu en 2028. Les premiers itinéraires relieront l'aéroport au centre-ville avant de longer le réseau de train à grande vitesse de l'île . La puissance de conception et de fabrication de Foxconn est au cœur de cette montée en cadence.
• VinFast + Autobrains (Asie du Sud-Est) — Le constructeur vietnamien VinFast collabore avec l'éditeur de logiciels de conduite autonome Autobrains pour adapter les véhicules DRIVE Hyperion aux réalités du marché sud-est asiatique . Un attelage conçu pour naviguer dans le trafic dense et les spécificités locales.
• Uber + Autobrains (Munich, Europe) — Uber intégrera plusieurs flottes autonomes basées sur DRIVE Hyperion dans son application mondiale. Parmi les projets les plus avancés, un service de robotaxis lancé en collaboration avec Autobrains verra le jour plus tard cette année à Munich . Un calendrier bien plus rapide que l'objectif 2028 de la plupart des autres projets.
• HUMAIN (Arabie saoudite, Moyen-Orient) — La société HUMAIN travaille à l'introduction des robotaxis sous architecture Nvidia en Arabie saoudite, étendant ainsi pour la première fois l'empreinte de la plateforme au Moyen-Orient .

Cette répartition des rôles révèle la stratégie de Nvidia : associer son matériel et son système d'exploitation standardisés à des fabricants et intégrateurs de logiciels profondément ancrés dans leurs marchés locaux.

Dans les entrailles de la plateforme DRIVE Hyperion

Tous ces déploiements reposent sur la même architecture de base : Nvidia Halos, un système de sécurité complet conçu pour les charges de travail d'intelligence artificielle physique . En clair, il est pensé pour répondre aux exigences temps réel et de sécurité critique de la conduite autonome de niveau 4.

La plateforme se compose de quatre couches étroitement intégrées :

1. Calculateur embarqué DRIVE AGX — La génération actuelle utilise deux systèmes sur puce (SoC) DRIVE AGX Thor sur une seule carte, chacun développant jusqu'à 1 000 TOPS INT8 et 2 000 TFLOPS FP4 de performance IA . La redondance offerte par les deux puces est indispensable pour une opération sans conducteur humain.
2. Système d'exploitation Nvidia Halos (basé sur DriveOS) — Le socle logiciel de Halos est un OS certifié pour la sécurité qui gère le traitement en temps réel, la supervision et la conformité aux normes de sécurité fonctionnelle (capable de satisfaire la certification ISO 26262 ASIL-D, le plus haut niveau de rigueur pour l'automobile) .
3. Suite de capteurs multimodale — Un ensemble standardisé de 14 caméras haute définition, 9 radars, 1 lidar, 12 capteurs ultrason, 4 caméras intérieures et un réseau de microphones externes offre une perception à 360 degrés . La standardisation des capteurs facilite la validation des algorithmes par les partenaires.
4. Logiciel Nvidia DRIVE AV — La couche logicielle de conduite autonome, couvrant toute la chaîne de la perception à la planification de trajectoire en passant par le contrôle du véhicule .

Cet ensemble matériel-logiciel « clé en main » est ce que Nvidia positionne comme le socle universel des flottes de robotaxis, quel que soit le constructeur du véhicule ou l'opérateur de VTC qui l'exploite.

Comment cela prolonge le partenariat d'octobre 2025

Pour mesurer l'ampleur de l'annonce de juin 2026, il faut revenir à octobre 2025 :

• Stellantis, Foxconn et Uber s’engageaient sur 5 000 véhicules niveau 4 d'ici 2028, premier objectif chiffré de flotte .
• Uber annonçait un plan de 100 000 véhicules autonomes dans le monde à partir de 2027, signalant la volonté du géant des VTC de basculer une part significative de son réseau vers la conduite autonome .
• Le programme Halos Certified était lancé pour fournir un cadre d'évaluation de la sécurité, lisible par les régulateurs et les assureurs .

Ce qui fait de juin 2026 une expansion plutôt qu'une redite :

• De nouveaux partenaires couvrent de nouvelles régions : VinFast (Asie du Sud-Est), Autobrains (couche logicielle pour VinFast et la flotte munichoise d'Uber) et HUMAIN (Moyen-Orient) ne figuraient pas dans le partenariat de 2025.
• Des villes de déploiement sont nommées : Le flou de 2025 cède la place à des noms de villes (Kaohsiung, Munich) et de zones (Asie du Sud-Est, Arabie saoudite) assortis de calendriers plus affirmés.
• Le curseur se déplace vers la production et l'intégration locale : Le rôle de Foxconn est désormais explicitement manufacturier, tandis que VinFast et HUMAIN soulignent l'adaptation de la plateforme à leur marché domestique.

En bâtissant sur les mêmes fondations techniques tout en multipliant les opérateurs et les zones géographiques, Nvidia suit un modèle bien connu : devenir le fournisseur d'infrastructure indispensable, puis laisser ses partenaires rivaliser sur les services et la conquête des marchés.