Le Détroit d'Ormuz Reste une Zone de Guerre — Et le Compte à Rebours du Pétrole s'Accélère

Trois mois après le déclenchement d'une crise par des frappes aériennes américaines et israéliennes qui a conduit au blocage du détroit d'Ormuz, le passage maritime le plus critique pour le pétrole mondial reste une zone de guerre éminemment dangereuse. Le trafic de navires marchands s'est effondré, l'Iran a officialisé une autorité de transit payante, et les États-Unis tentent de guider les navires bloqués vers la sécurité. Mais à la fin mai 2026, de nouvelles attaques contre des navires, combinées à la diminution préoccupante des stocks mondiaux de brut, font monter les enchères à un niveau sans précédent.

Le PDG de Chevron, Mike Wirth, a déclaré sur l'antenne de Bloomberg TV le 29 mai qu'une multitude de cargos ont subi des attaques cette semaine dans le détroit, y compris des incidents qui n'ont pas été rendus publics, jugeant les risques sécuritaires comme « très réels » . « Il y a encore eu cette semaine une activité cinétique, dont certaines ont été relayées par les médias — et d'autres non », a affirmé M. Wirth . Il a confirmé que Chevron possède six navires sous affrètement dans le Golfe Persique mais ne paiera aucun péage à l'Iran pour leur passage .

Un Trafic Maritime Réduit à Peau de Chagrin

Avant le début du conflit le 28 février 2026, une moyenne de 100 à 140 navires franchissaient quotidiennement le détroit d'Ormuz, transportant près de 20 millions de barils de pétrole brut et de produits raffinés chaque jour . À la mi-mars, le nombre de transits était tombé à environ deux navires par jour, l'Iran décidant quels bateaux pouvaient passer . Une brève fenêtre de cessez-le-feu à la mi-avril avait permis à au moins huit pétroliers et méthaniers de franchir le détroit en une seule journée , mais l'Iran a rapidement refermé l'accès peu après, exposant à nouveau les navires à des tirs . Au 27 avril, six pétroliers iraniens ont été contraints de faire demi-tour par un blocus américain, et seuls sept navires avaient traversé le détroit au cours des 24 heures précédentes, dont aucun ne transportait du pétrole destiné au marché mondial .

Le site de suivi en direct hormuzmonitor.com rapporte que les transits quotidiens sont restés sous la barre des 10 navires pendant la crise, une chute catastrophique comparée aux volumes d'avant-guerre . Des centaines de cargos restaient piégés dans le Golfe Persique à la mi-mars . Il n'existe pas de bilan public précis du nombre de ceux qui ont pu s'en échapper depuis — certains sont passés avec l'autorisation de l'Iran, une poignée a profité de la brève réouverture d'avril, mais le nombre total de navires extraits par ces canaux ou via l'opération de « guidage » américaine reste confidentiel.

L'Autorité Iranienne du Golfe Persique Institutionnalise le Contrôle

En mars 2026, l'Iran a mis en place l'Autorité du détroit du Golfe Persique (Persian Gulf Strait Authority, PGSA) afin de créer un système de permis payant pour la traversée du détroit . Les navires doivent soumettre une « Déclaration d'information du navire » contenant des détails précis de propriété, d'assurance, d'équipage et de cargaison avant de payer des péages pour leur passage . La PGSA prévient que toute information incomplète ou inexacte entraînera un refus de transit, voire une attaque .

Le 18 mai, l'autorité a déclaré que toute traversée sans autorisation iranienne serait désormais considérée comme « illégale » . L'agence a diffusé ses ordres via un compte X officiel et des déclarations vidéo, signe de l'intention de Téhéran d'institutionnaliser son emprise en temps de guerre . Mohammad Mokhber, un conseiller du Guide suprême, a déclaré le 8 mai que le détroit possède « une valeur stratégique comparable à celle de l'arme nucléaire » et que l'Iran « ne perdra en aucun cas le contrôle du détroit » .

Le département du Trésor américain a sanctionné la PGSA le 28 mai, la qualifiant de système d'extorsion au profit des Gardiens de la révolution (IRGC) qui « viole de manière flagrante le droit international » . L'inscription de l'autorité sur la liste des ressortissants spécialement désignés (Specially Designated Nationals, SDN) marque une nouvelle étape dans le bras de fer économique pour le contrôle de cette voie maritime cruciale .

L'armée Américaine Tente de Guider les Navires, mais l'Iran Garde son Véto

Le 4 mai, le président Trump a annoncé le « Projet Freedom », une initiative visant à escorter les navires non-combattants hors du détroit. Une force opérationnelle dirigée par les États-Unis a établi une « zone de sécurité renforcée » au sud des routes de navigation habituelles et a commencé à coordonner les mouvements des navires . Cependant, le corps des Gardiens de la révolution interdit formellement le passage à tout navire américain, israélien ou allié occidental, et l'assurance contre les risques de guerre pour le détroit est suspendue depuis le 5 mars .

M. Wirth a reconnu que la décision finale de transit revient aux armateurs, et non aux affréteurs comme Chevron : « C'est l'armateur qui décide s'il veut, ou non, exposer son navire et son équipage à une traversée du détroit » . Même en cas d'accord entre les États-Unis et l'Iran, le PDG a souligné que les armateurs et les assureurs devront juger que les conditions de sécurité sont suffisantes avant qu'un flux pétrolier normal ne puisse reprendre . Pour le moment, si les États-Unis peuvent tenter de guider les navires, l'Iran conserve un droit de veto de fait sur la zone maritime, par la menace de mines, d'arraisonnements et d'attaques .

Des Stocks de Pétrole en Sursis

Cette crise constitue déjà la plus grande perturbation de l'offre énergétique de l'histoire. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) l'a qualifiée de « plus grande perturbation de l'histoire du marché pétrolier mondial », avec des pertes d'approvisionnement cumulées atteignant 12,8 millions de barils par jour (mb/j) depuis le 28 février . Plus de 14 mb/j de production des pays du Golfe étaient à l'arrêt à la mi-mai .

Deux analyses de la Brookings Institution détaillent l'échéance. Dans une publication du 13 mai, Brookings notait que la fermeture bloquait 20 % du commerce mondial de pétrole et de GNL, provoquant « la plus grande perturbation énergétique que le monde ait connue depuis des décennies » . Un second article paru le 25 mai, titré « Le calendrier de la crise pétrolière imminente » (The timing of the impending crude crisis), avertit que les réserves d'urgence libérées par les membres de l'AIE depuis le 11 mars, et dont l'épuisement est prévu au 9 juillet, ne fournissent qu'un tampon de 2,5 mb/j. D'ici la mi-juillet 2026, calcule Brookings, la totalité de ces protections temporaires sera épuisée, et le marché devra absorber une correction de 7,1 mb/j — soit environ 16 % du commerce mondial de brut .

Des recherches de BNP Paribas confirment cet avertissement : le recours aux pipelines de contournement régionaux, la libération des stocks commerciaux et l'utilisation de réserves stratégiques « ne sont que des solutions partielles et temporaires ». Sans rétablissement des flux via Ormuz, souligne la banque, « le marché pétrolier sera bientôt à court d'options » . Actuellement, le monde puise dans ses réserves à un rythme de plus de 7 mb/j, soit environ 210 millions de barils chaque mois, pour combler le vide .

Un Cessez-le-feu Fragile et un Danger Permanent

Le tableau diplomatique reste incertain. Les sources évoquent un « cessez-le-feu dans la guerre au Moyen-Orient » qui a permis une brève réouverture à la mi-avril , et M. Wirth a noté la poursuite des attaques « même au milieu de discussions fragiles sur un cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran » . L'état actuel de toute prolongation préliminaire de cessez-le-feu ou de négociations nucléaires à la fin du mois de mai n'est pas entièrement confirmé dans les archives publiques disponibles.

Ce qui est clair, c'est que la voie navigable n'est pas sûre. L'avertissement de M. Wirth au sujet de multiples attaques, dont certaines non signalées, cette semaine même, souligne que le détroit d'Ormuz reste une zone de guerre. Combinée à l'épuisement prochain des amortisseurs pétroliers mondiaux, cette situation annonce un moment décisif où les coûts stratégiques et économiques du blocus se feront sentir de plein fouet — sans qu'aucune solution ne soit clairement en vue.