Quel avenir pour les Giulia et Stelvio ? Le virage stratégique d'Alfa Romeo sous l'ère Stellantis

L’avenir des Alfa Romeo Giulia et Stelvio – la berline sportive et le SUV, cœur de gamme de la marque italienne – est plus que jamais enveloppé de brouillard. Après une série de volte-face stratégiques de la part de la maison mère Stellantis, les remplaçantes attendues pour ces modèles du segment D ont disparu de la feuille de route officielle, repoussées aux calendes grecques. À la place, les priorités affichées par la marque se tournent vers une nouvelle famille de véhicules plus compacts et accessibles du segment C, une décision qui fait suite à un plan global reléguant Alfa Romeo au rang de priorité régionale plutôt que mondiale .

Les Giulia et Stelvio actuelles : un sursis jusqu’en 2027

La génération actuelle des Giulia et Stelvio, construite sur la très appréciée plateforme Giorgio, devait initialement tirer sa révérence en 2025 pour être remplacée par des successeurs 100 % électriques, basés sur l’architecture STLA Large de Stellantis . Ce plan est aujourd’hui caduc. Le PDG d’Alfa Romeo, Santo Ficili, a confirmé en octobre 2025 que les modèles thermiques actuels continueraient d’être produits sur le site de Cassino jusqu’en 2027, invoquant une réalité du marché où l’adoption des véhicules électriques ne correspond pas aux prévisions. "Nous changeons de cap, car nous imaginions l’avenir d’Alfa Romeo exclusivement électrique," a déclaré Ficili à Auto Express. "Nous devons tout changer" .

Cette prolongation est explicitement décrite comme un "pont" pour maintenir la marque à flot sur le segment D haut de gamme, le temps d’élaborer une véritable stratégie pour l’avenir . Les versions hautes performances Quadrifoglio, dont la production avait été interrompue, bénéficient également de ce répit et devraient revenir en production en 2026, toujours équipées de leur moteur V6 biturbo .

Le segment D fantôme : aucun successeur confirmé

La révélation la plus brutale pour les passionnés de la marque est l’absence pure et simple des nouvelles générations de Giulia et Stelvio dans le plan produit officiel de Stellantis, baptisé FaSTLAne 2030 et dévoilé en mai 2026. Ces modèles, que l’on attendait encore fin 2025 pour un éventuel lancement en 2028, ne figurent plus parmi les projets futurs du groupe .

Cette omission constitue le signal officiel le plus fort à ce jour que la présence historique de la marque dans le segment D est en réel danger. Un porte-parole de Stellantis a émis un communiqué prudemment formulé, indiquant que l’entreprise "étudie des solutions pour continuer à rivaliser sur le segment D avec de nouvelles interprétations de la gamme actuelle", mais n’a fourni aucun calendrier, aucune plateforme ni aucun détail concret . Sans programme défini, l’idée d’une successeure directe reste purement hypothétique.

Plateforme et partenariats : un choix crucial non tranché

Le chemin technique à emprunter pour une hypothétique future Giulia ou Stelvio reste, lui aussi, en suspens. Le plan original qui consistait à utiliser la plateforme STLA Large – l’architecture multi-énergies haut de gamme de Stellantis – était lié à une stratégie tout-électrique aujourd’hui abandonnée . Le PDG Santo Ficili a explicitement exclu l'idée de continuer avec une évolution de la plateforme Giorgio pour la prochaine génération, précisant qu'elle ne serait utilisée que jusqu'en 2027 pour Alfa Romeo (et jusqu'en 2032 pour la marque sœur Maserati) .

Cela laisse Stellantis face à deux grandes options, pour l’instant non choisies :

• Une plateforme du groupe Stellantis : Potentiellement une version révisée de STLA Large ou une autre architecture pouvant accueillir les motorisations multi-énergies (hybrides et électriques) exigées par Santo Ficili .
• Un partenariat externe : Le plan FaSTLAne 2030 inscrit explicitement les "partenariats complétant les forces de Stellantis" comme l’un de ses six piliers stratégiques, ouvrant la porte à une collaboration avec un partenaire extérieur. Cependant, aucun accord de ce type n’a été annoncé pour Alfa Romeo .

Pour l’heure, la seule certitude est qu’aucune décision n’est prise. Le programme d’une successeure sur le segment D reste au point mort, et aucune date de lancement ferme n’est à prévoir avant 2028 au plus tôt .

Le contexte FaSTLAne 2030 : Alfa Romeo, une marque… régionale

Ce vide dans la gamme est une conséquence directe du plan FaSTLAne 2030, une stratégie d’entreprise de 60 milliards d’euros présentée par le CEO de Stellantis, Antonio Filosa, en mai 2026 . Ce plan reclasse les 14 marques du conglomérat et concentre les ressources sur quelques-unes d’entre elles. Quatre marques – Jeep, Ram, Peugeot et Fiat – sont désignées comme des "marques mondiales au plus grand potentiel de rentabilité". Elles recevront 70 % de tous les investissements liés aux marques et aux produits .

Alfa Romeo, aux côtés de Chrysler, Dodge, Citroën et Opel, est désormais classée comme une "marque régionale", forte sur ses marchés respectifs mais n’étant plus une tête de pont pour le lancement de nouvelles plateformes et technologies globales . Cela explique pourquoi des programmes coûteux sur le segment D sont relégués au second plan au profit d’une nouvelle gamme de produits, plus ciblée.

L’avenir se joue sur un segment plus petit : la nouvelle gamme Alfa Romeo axée sur le segment C

Alors que le segment D est dans l’expectative, l’activité produit confirmée d’Alfa Romeo se tourne résolument vers le bas de gamme, sur les segments B et C, là où les coûts de développement sont partagés avec d’autres marques du groupe et où les marges bénéficiaires sont plus faciles à sécuriser.

• SUV compact sur STLA Medium : La pièce maîtresse de cette nouvelle stratégie est un crossover compact qui devrait se positionner entre le Junior et le Tonale. Mis en avant lors de la présentation du plan FaSTLAne 2030, ce véhicule est décrit comme un futur leader en termes de volume et de rentabilité pour la marque. Sa production est prévue en Italie sur une plateforme multi-énergies et il pourrait être commercialisé dès 2027 .
• Berline compacte sur STLA One : Une nouvelle berline compacte, perçue comme l’héritière spirituelle des Giulietta et 147, est également dans les cartons. Basée sur la nouvelle plateforme STLA One, elle signale le retour d’Alfa Romeo sur le segment C non-SUV et proposera des motorisations à la fois thermiques et électriques .
• Un Junior (B-SUV) restylé : Le modèle d’accès à la gamme, le Junior, recevra une mise à jour au cours de son cycle de vie. Il continuera d'être le modèle le plus accessible, ciblant une clientèle jeune et dynamique .
• Un projet Bottega Fuoriserie exclusif : Un modèle halo (vitrine technologique) ultra-exclusif en série limitée, dans l’esprit de la 33 Stradale, a également été teasé comme un projet commun avec Maserati. Cependant, les détails restent rares .

Ce qu’il faut retenir

Alfa Romeo est prise dans une réinitialisation stratégique. L’avenir de la marque sur le segment D – synonyme de son identité sportive depuis des décennies – est officiellement en suspens : pas de programme, pas de plateforme et pas de calendrier pour les prochaines Giulia et Stelvio. Dans le plan d’austérité de Stellantis, la survie et la croissance immédiates de la marque reposent désormais sur une nouvelle famille de SUV et de berlines du segment C. Si les noms emblématiques de Giulia et Stelvio survivent jusqu’en 2027, leurs héritières à long terme restent une question ouverte, à laquelle Stellantis n’a pas encore souhaité répondre .

Note de la rédaction : Le "segment D" désigne la catégorie des berlines familiales routières en Europe, comme la BMW Série 3 ou l’Audi A4, où la Giulia est un acteur historique. Le "segment C" correspond aux compactes polyvalentes, comme la Volkswagen Golf, un segment aujourd’hui jugé plus porteur par Stellantis.