EU Chips Act II : l’Europe veut sécuriser l’approvisionnement en puces après la crise Nexperia

Un « Chips Act II » pour renforcer la stratégie européenne

La Commission européenne prépare une nouvelle proposition législative surnommée Chips Act II, attendue en 2026, qui viendrait compléter le European Chips Act entré en vigueur en 2023.

Cette initiative ne remplacerait pas la première loi mais viserait à renforcer la résilience des chaînes d’approvisionnement et la politique industrielle européenne dans les semi‑conducteurs, après plusieurs crises récentes.

Le premier Chips Act avait déjà pour objectif de consolider l’écosystème européen des puces électroniques, d’accroître les capacités de production et de réduire la dépendance aux fournisseurs étrangers.

L’UE s’est fixé un objectif stratégique : porter la part de l’Europe dans le marché mondial des semi‑conducteurs à 20 % d’ici 2030.

Pourquoi Bruxelles veut que les constructeurs automobiles diversifient leurs fournisseurs

L’une des pistes discutées dans la future réforme concerne directement l’industrie automobile européenne, très dépendante des semi‑conducteurs pour les systèmes électroniques, l’électrification et l’aide à la conduite.

Selon des informations issues de projets réglementaires, la Commission envisagerait d’imposer dans certains cas que les constructeurs s’approvisionnent auprès d’au moins deux fournisseurs différents pour certaines catégories de puces.

L’objectif est clair : passer d’une logique purement basée sur le coût à une logique de gestion des risques industriels.

Dans le secteur automobile, la pénurie d’un seul composant électronique peut arrêter une chaîne d’assemblage entière, ce qui a déjà été observé lors de précédentes crises de semi‑conducteurs.

Cette approche s’inscrit dans la stratégie plus large de l’UE visant à renforcer son « autonomie stratégique », c’est‑à‑dire sa capacité à sécuriser des technologies critiques sans dépendre excessivement d’acteurs extérieurs.

La crise Nexperia de 2025 : un signal d’alarme

La pression politique pour renforcer les règles d’approvisionnement s’est fortement accrue après la crise Nexperia en 2025.

À l’automne 2025, le gouvernement néerlandais est intervenu pour prendre le contrôle du fabricant de semi‑conducteurs Nexperia, une entreprise basée aux Pays‑Bas mais détenue par le groupe chinois Wingtech.

Cette décision, motivée par des préoccupations de sécurité économique, a déclenché des tensions géopolitiques avec Pékin.

La Chine a réagi en imposant des restrictions à l’exportation liées à certains produits Nexperia, ce qui a immédiatement menacé l’approvisionnement de l’industrie automobile mondiale.

Les constructeurs européens se sont retrouvés confrontés à la possibilité d’une pénurie rapide de composants essentiels, révélant à quel point certaines chaînes d’approvisionnement dépendaient d’un nombre limité de fournisseurs.

Des vulnérabilités structurelles dans la chaîne automobile

La crise a mis en lumière un problème structurel : l’Europe possède des compétences fortes dans certains segments du secteur des semi‑conducteurs, mais reste très dépendante de fournisseurs extérieurs pour de nombreux types de puces.

Dans l’automobile en particulier, de nombreuses fonctions reposent sur des puces dites « matures » (processus industriels plus anciens), souvent produites dans un nombre limité d’usines à l’échelle mondiale.

Résultat : lorsqu’un acteur clé est perturbé — par un conflit commercial, une décision politique ou un incident industriel — l’impact peut se propager rapidement à toute l’industrie.

Les mesures possibles dans le Chips Act II

Même si la proposition officielle n’est pas encore publiée, plusieurs axes sont déjà évoqués dans les débats politiques et industriels :

• Diversification obligatoire des fournisseurs pour certaines puces critiques utilisées par l’industrie automobile.
• Subventions et aides publiques conditionnées au renforcement des capacités de production et de sécurité d’approvisionnement en Europe.
• Financements européens plus centralisés pour soutenir des projets stratégiques dans la fabrication ou la conception de semi‑conducteurs.
• Outils de surveillance et de gestion de crise pour anticiper les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

Ces mesures viseraient à renforcer l’ensemble de la chaîne de valeur — de la recherche à la fabrication — afin de rendre l’industrie européenne plus robuste face aux chocs géopolitiques ou économiques.

Une stratégie industrielle à long terme

Le Chips Act II s’inscrit dans un mouvement plus large : partout dans le monde, les grandes puissances cherchent à sécuriser leurs technologies critiques.

Les semi‑conducteurs sont devenus l’infrastructure invisible de l’économie moderne : ils alimentent les voitures, les réseaux de télécommunications, l’intelligence artificielle et de nombreux systèmes industriels.

Pour l’Union européenne, la priorité est donc double : attirer davantage de production sur son territoire et rendre ses chaînes d’approvisionnement moins fragiles.

À ce stade, toutefois, il faut rappeler que le Chips Act II n’est encore qu’un projet de proposition législative. Les mesures exactes — y compris les obligations imposées aux constructeurs automobiles — seront clarifiées une fois le texte officiel présenté et débattu par les institutions européennes.