La crise du détroit d’Ormuz fait grimper essence, billets d’avion et coûts de voyage en 2026

Faute de pouvoir exporter leur production, plusieurs grands producteurs du Golfe — notamment l’Arabie saoudite, l’Irak, le Koweït, les Émirats arabes unis, le Qatar et Bahreïn — ont dû réduire leur extraction. Selon l’Energy Information Administration (EIA) américaine, ces pays ont temporairement interrompu environ 7,5 millions de barils de production par jour pendant la perturbation.

Quand une part aussi importante de l’offre mondiale disparaît, les marchés réagissent très vite. Le prix du pétrole Brent est ainsi passé d’environ 70 dollars à près de 120 dollars le baril en quelques jours, avant de se détendre partiellement lorsque les marchés ont anticipé des négociations et une reprise progressive du trafic.

Comment la hausse du pétrole se répercute sur l’essence

La hausse du prix du brut se transmet généralement rapidement au prix des carburants.

Selon les projections de l’Energy Information Administration, le prix moyen de l’essence aux États‑Unis devrait atteindre environ 3,34 dollars par gallon en 2026, contre environ 3,10 dollars en 2025. Une légère baisse pourrait intervenir en 2027 si l’offre mondiale se normalise.

Le mécanisme est simple :

• Moins de pétrole disponible sur le marché mondial.
• Les prix du brut montent pour équilibrer l’offre et la demande.
• Les produits raffinés — essence, diesel et kérosène — deviennent plus chers.

Cette hausse de l’énergie a aussi un effet macroéconomique plus large : elle alimente l’inflation, car le transport et la logistique deviennent plus coûteux. Plusieurs analyses économiques ont montré que la guerre de 2026 a rapidement entraîné une hausse des prix de l’essence et ravivé les inquiétudes sur l’inflation.

Les compagnies aériennes sont en première ligne

L’aviation est particulièrement vulnérable aux chocs énergétiques, car le carburant représente l’une des principales dépenses d’exploitation.

Au plus fort de la crise, le prix mondial du kérosène a plus que doublé par rapport à l’année précédente, dépassant temporairement les 200 dollars le baril selon l’indice de l’IATA.

Face à cette flambée, les compagnies aériennes ont plusieurs leviers :

• augmenter les prix des billets ou ajouter des surtaxes carburant ;
• réduire la fréquence de certains vols ;
• retirer du service les avions les moins économes en carburant ;
• reporter des livraisons d’appareils.

Aux États‑Unis, l’association Airlines for America a indiqué que plusieurs compagnies réduisaient déjà certaines fréquences de vols avant la saison estivale afin d’absorber la hausse du carburant.

Pour les voyageurs, cela signifie souvent moins de sièges disponibles et des tarifs plus élevés.

Des hausses déjà visibles au Canada et en Asie

Les effets du choc énergétique apparaissent déjà dans différentes régions du monde.

Canada : selon Statistique Canada, les tarifs aériens ont augmenté de 2,9 % sur un an en mars 2026, mettant fin à près de deux années de baisse des prix. La hausse est largement attribuée à l’envolée du kérosène.

Asie : de nombreuses économies asiatiques dépendent fortement des importations d’énergie du Golfe transitant par Ormuz. Face à la hausse des coûts de carburant, plusieurs compagnies aériennes d’Asie‑Pacifique ont instauré des surtaxes carburant temporaires et ajusté leurs tarifs.

Même lorsque les flux pétroliers reprennent, ces hausses peuvent persister : les chaînes d’approvisionnement du carburant et les programmes de vols des compagnies se réajustent lentement.

Les tarifs douaniers américains ajoutent une pression supplémentaire

Le choc énergétique explique l’essentiel de la hausse actuelle, mais la politique commerciale américaine ajoute une pression plus progressive.

En juin 2025, les États‑Unis ont porté à 50 % les droits de douane sur les importations d’acier et d’aluminium dans le cadre de la section 232.

Ces mesures n’augmentent pas directement le prix de l’essence, mais elles touchent l’aviation de plusieurs façons :

• les avions utilisent massivement l’aluminium et certains aciers spécialisés ;
• les pièces de maintenance deviennent plus coûteuses ;
• les équipements aéroportuaires et infrastructures augmentent de prix.

Ces coûts supplémentaires peuvent progressivement se répercuter sur les compagnies aériennes — et donc sur les passagers.

Inflation et finances des compagnies aériennes

Pour les transporteurs, la situation est délicate.

S’ils répercutent les hausses sur les passagers, les billets deviennent plus chers et la demande peut ralentir. S’ils absorbent les coûts, leurs marges diminuent. Dans les deux cas, la volatilité des prix du carburant met les finances du secteur sous pression.

À l’échelle économique, les chocs pétroliers sont historiquement inflationnistes : ils renchérissent le transport, la logistique et de nombreux biens de consommation.

Quand les prix pourraient se stabiliser

Selon les projections de l’EIA, les marchés pétroliers pourraient progressivement se normaliser si les flux énergétiques reprennent.

L’agence américaine estime que la production et le commerce mondial de pétrole pourraient revenir près de leurs niveaux d’avant‑crise d’ici fin 2026 ou début 2027, si les perturbations diminuent.

Même dans ce scénario, la baisse des billets d’avion pourrait prendre plus de temps : les compagnies planifient leurs vols, leurs achats de carburant et leurs flottes plusieurs mois à l’avance.

À retenir

La hausse des prix de l’essence et des voyages en 2026 s’explique par une cascade d’événements économiques :

• la crise du détroit d’Ormuz a perturbé l’approvisionnement mondial en pétrole ;
• les prix du pétrole et du kérosène ont fortement augmenté ;
• les compagnies aériennes ont relevé leurs tarifs et réduit certaines capacités ;
• les droits de douane sur les métaux ont ajouté une pression supplémentaire sur les coûts de l’aviation.

Pour les voyageurs, la conséquence est claire : les vols et les déplacements devraient rester relativement chers pendant une bonne partie de 2026, en particulier pour les vols long‑courriers et les régions fortement dépendantes du pétrole du Golfe.