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Pourquoi le retour du pétrole brut ne résout pas les pénuries de carburant
En septembre, les exportations de brut du Golfe ont atteint 13,9 millions de barils par jour, soit plus de 75 % de leur niveau d’avant guerre. Les raffineries privilégient le diesel et l’essence, tandis que des arrêts de maintenance reportés à 2027 pourraient encore réduire la production de fioul lourd pour les navi...
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Points clés à retenir
- En septembre, les exportations de brut du Golfe ont atteint 13,9 millions de barils par jour, soit plus de 75 % de leur niveau d’avant guerre.
- Les raffineries privilégient le diesel et l’essence, tandis que des arrêts de maintenance reportés à 2027 pourraient encore réduire la production de fioul lourd pour les navires.
- Le coût du transport du brut vers l’Asie a dépassé 37 dollars le baril à la mi octobre, comprimant les marges des raffineurs et renchérissant le pétrole livré.
Prompt IA
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Le retour d’une partie des exportations de pétrole brut du Golfe n’a pas entraîné une reprise équivalente de l’approvisionnement en carburants pour les navires et les consommateurs. Le brut, les produits raffinés et le fioul maritime sont des maillons différents de la chaîne : chacun reste soumis à ses propres contraintes. 1
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Pourquoi le fioul des navires reste rare
Dans une analyse publiée le 21 octobre, Lloyd’s List rapporte que les raffineries donnent la priorité au diesel et à l’essence, dans un contexte de pénuries mondiales. Elles produisent donc moins de fioul lourd à forte teneur en soufre, ou HSFO, utilisé comme carburant par certains navires. 3
Les raffineurs d’Asie du Nord prévoient aussi d’importer davantage de HSFO en novembre, à l’approche de l’hiver. Et des opérations de maintenance reportées à 2027 pourraient encore limiter les capacités de production. 3
Résultat : un navire peut manquer de carburant même si davantage de pétrole brut arrive sur le marché. Tout dépend de la façon dont les raffineries choisissent de transformer ce brut et des produits qu’elles privilégient. 3
Le brut remonte, le diesel récupère moins vite
Selon l’évaluation d’octobre de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), les exportations de brut du Golfe ont atteint 13,9 millions de barils par jour en septembre, en hausse de 4,4 millions par rapport au niveau précédent. Elles ont ainsi dépassé 75 % de leur niveau d’avant-guerre, sans toutefois l’avoir entièrement retrouvé. 13
La reprise est plus lente pour les produits raffinés. L’AIE indique que les marchés du diesel restent fortement sous tension après les perturbations de l’offre et la baisse des stocks. Elle prévoit que cette situation pourrait perdurer bien en 2027, malgré le rebond des expéditions de brut. 1
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Les infrastructures restent également vulnérables. L’Agence américaine d’information sur l’énergie (EIA) a signalé que des attaques contre l’oléoduc Est-Ouest de l’Arabie saoudite avaient temporairement interrompu les flux sur cet itinéraire, qui permet de contourner le détroit d’Ormuz. L’épisode souligne le risque de nouvelles perturbations des approvisionnements et des prix. 17
Le transport renchérit le brut livré aux raffineries
Acheminer le pétrole coûte beaucoup plus cher. D’après les informations sur l’évaluation d’octobre de l’AIE, le transport par pétrolier entre le Golfe et l’Asie coûtait environ 36 dollars le baril au début du mois. L’AIE a ensuite indiqué que le coût dépassait 37 dollars à la mi-octobre. 20
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Ces frais s’ajoutent au prix du pétrole livré aux raffineries. En septembre, les tarifs record des pétroliers ont fait passer dans le rouge les marges de raffineurs asiatiques qui traitent du brut moyen et riche en soufre, selon des comptes rendus de l’évaluation de l’AIE. 20
24 Même lorsque le brut est disponible, son acheminement peut rendre son raffinage moins rentable.
Ce que cela peut changer pour les consommateurs
Des frais de transport plus élevés peuvent renchérir le pétrole livré et peser sur les coûts des carburants et du transport. L’AIE a cité la hausse du fret parmi les facteurs qui font monter le prix du pétrole pour les consommateurs. 25 Les éléments disponibles ne permettent toutefois ni de chiffrer l’effet sur les prix de l’essence ni d’établir une hausse précise dans un pays donné.
La conclusion est plus limitée, mais nette : le rebond du brut n’a pas éliminé les difficultés d’approvisionnement en produits raffinés, en carburant maritime ou en transport. Les choix des raffineries et les maintenances reportées pèsent sur le HSFO ; le diesel reste rare ; et le coût élevé du fret renchérit le brut livré. 1
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Les gens demandent aussi
Quelle est la réponse courte à « Pourquoi le retour du pétrole brut ne résout pas les pénuries de carburant » ?
En septembre, les exportations de brut du Golfe ont atteint 13,9 millions de barils par jour, soit plus de 75 % de leur niveau d’avant guerre.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
En septembre, les exportations de brut du Golfe ont atteint 13,9 millions de barils par jour, soit plus de 75 % de leur niveau d’avant guerre. Les raffineries privilégient le diesel et l’essence, tandis que des arrêts de maintenance reportés à 2027 pourraient encore réduire la production de fioul lourd pour les navires.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Le coût du transport du brut vers l’Asie a dépassé 37 dollars le baril à la mi octobre, comprimant les marges des raffineurs et renchérissant le pétrole livré.