Le conflit en Iran redessine les chaînes d'approvisionnement mondiales – et nous ne sommes qu'en juin

La désorganisation va bien au-delà du pétrole brut. La suspension des livraisons de GNL qatari a précipité une deuxième grande crise énergétique pour l'Europe, conduisant la Banque centrale européenne à reporter ses baisses de taux prévues et le Royaume-Uni à subir la plus forte révision à la baisse de sa croissance parmi les pays du G7 . L'équipe de recherche de S&P Global a noté que si l'impact sur les marchés de l'énergie pourrait ne pas être durable en cas de réouverture rapide du détroit, toute escalade endommageant les infrastructures énergétiques critiques du Golfe pourrait modifier fondamentalement le paysage énergétique mondial .

L'industrie automobile : des prévisions de production en berne et des coûts répercutés

Le secteur automobile est particulièrement vulnérable aux perturbations dans cette région. Au-delà de l'énergie, le Golfe est une source vitale d'aluminium et de composants pétrochimiques indispensables à la fabrication des véhicules. Dès la fin mars, des constructeurs européens et japonais prévenaient que leurs chaînes d'approvisionnement en aluminium en provenance du Golfe Persique risquaient une rupture imminente. Les professionnels craignaient alors que les stocks existants ne s'épuisent rapidement, déclenchant des achats de panique qui ont fait grimper les prix de l'aluminium de 30 à 40 % au-dessus des niveaux d'avant-guerre .

L'impact sur la production est désormais quantifiable. Le cabinet CRU Group a réduit sa prévision de production mondiale de véhicules légers pour 2026 de plus de 600 000 unités, la plus forte révision à la baisse concernant le Moyen-Orient, mais les répercussions se font sentir sur l'ensemble du paysage automobile mondial . En Iran même, la prévision de production de véhicules a été amputée d'environ 390 000 unités, soit une baisse de 30 % par rapport à l'année précédente, les principaux constructeurs nationaux ayant suspendu leurs activités .

La pression sur les coûts se répercute sans relâche tout au long de la chaîne de valeur. En tant que fournisseur clé de revêtements, de plastiques et d'intermédiaires chimiques, BASF a commencé à augmenter ses prix jusqu'à 30 % dès le mois de mars, invoquant explicitement les « augmentations substantielles des prix des matières premières, de l'énergie et des coûts logistiques » liées au conflit au Moyen-Orient . Ces hausses touchent aussi bien les peintures automobiles que les produits de nettoyage industriel, ajoutant une nouvelle couche de pression sur les coûts que des constructeurs comme BMW répercutent directement sur le consommateur final.

Les PME britanniques : le point de rupture est proche

Pour les grands groupes multinationaux, le conflit est une crise de coûts et de complexité. Pour les petites et moyennes entreprises (PME) britanniques, c'est une menace existentielle. Une enquête de juin 2026 menée par Bibby Financial Services révèle que 70 % des PME britanniques commerçant à l'international estiment qu'elles pourraient être poussées à la faillite si les perturbations se poursuivent, les répondants faisant état de pertes moyennes de 38 207 £ depuis le début de la crise . Près de la moitié des PME considèrent désormais les conflits mondiaux comme le principal défi économique auquel elles sont confrontées, une forte augmentation par rapport aux années précédentes .

Cette détresse est déjà visible dans les données sur les insolvabilités. Rien qu'au mois de février, avant même que les pleins effets du conflit ne se fassent sentir, les procédures de redressement judiciaire au Royaume-Uni ont bondi de 30 % sur un an . En mars, les défaillances d'entreprises ont encore augmenté de 7 % d'un mois sur l'autre pour atteindre 2 022, les redressements judiciaires grimpant de 52 % . Les experts en restructuration de cabinets comme Azets ont décrit la guerre comme « le point de basculement pour de nombreuses entreprises » qui survivaient à peine, notant que la flambée des coûts a écrasé les marges et rendu l'accès à un financement abordable de plus en plus difficile .

La tension ne se limite pas à quelques sociétés fragiles. Le Barclays Business Prosperity Index a constaté que 80 % de l'ensemble des entreprises britanniques ont signalé un impact négatif du conflit, 64 % citant les coûts de l'énergie et du carburant et un tiers subissant une perturbation directe de leur chaîne d'approvisionnement . Une entreprise britannique sur cinq a gelé ses projets d'investissement en raison de l'incertitude géopolitique . Le rapport Red Flag Alert du groupe Begbies Traynor dresse un tableau encore plus sombre : le nombre d'entreprises en « détresse financière critique » au Royaume-Uni a bondi de plus d'un tiers au premier trimestre 2026 .

Et maintenant ? Un conflit qui va « marquer toute l'année 2026 »

Dans un entretien accordé au magazine Focus, Markus Kamieth n'a pas mâché ses mots sur les perspectives. « Nous partons du principe que la crise, qui se dessine au Moyen-Orient depuis la fin février et a été aggravée par la guerre entre les États-Unis et l'Iran, va durer encore un certain temps », a-t-il déclaré. « Cela va marquer toute l'année 2026 » . Il a également averti que les réserves de pétrole sont en train de s'épuiser et que sans la réouverture du détroit d'Ormuz, la seconde moitié de l'année pourrait apporter un nouveau choc pétrolier, aussi bien pour le brut que pour les produits raffinés .

L'impact économique du conflit a un effet cumulatif. Le choc énergétique initial a cédé la place à des pénuries de matières premières, qui se traduisent aujourd'hui par des arrêts de production, des flambées de prix et des faillites. L'EY Item Club a prévenu que le Royaume-Uni pourrait flirter avec la récession, avec un taux de chômage attendu à 5,8 % . Les avertissements sur résultats émis par les sociétés cotées au Royaume-Uni et liés au risque géopolitique ont augmenté de 15 % en glissement annuel au premier trimestre .

Le conflit au Moyen-Orient n'est plus une lointaine préoccupation géopolitique pour l'économie mondiale. C'est le fait économique central de l'année 2026, et ses coûts sont supportés par les ouvriers à la chaîne, les propriétaires de petites entreprises et les consommateurs qui font le plein d'essence ou achètent une nouvelle voiture. La question n'est plus de savoir si le conflit va remodeler les chaînes d'approvisionnement, mais combien de temps l'économie mondiale pourra absorber le choc.