Huawei et JAC au secours de Maserati ? Ce que prépare Stellantis

Maserati pourrait devenir le prochain terrain d’expérimentation de la stratégie de partenariats de Stellantis. Le groupe automobile serait en discussions avec Huawei et le groupe JAC en vue d’une coopération industrielle de long terme pour sa marque de luxe. L’idée : associer les technologies chinoises de la voiture connectée et les capacités de production de JAC à l’image haut de gamme et à la présence internationale de Maserati. Point essentiel : aucun accord signé n’a été annoncé. 20

Le modèle à trois partenaires envisagé

Les discussions porteraient sur l’utilisation de la plateforme Harmony Intelligent Mobility de Huawei. Selon Reuters et les informations qu’il cite, Huawei apporterait la couche numérique et connectée du véhicule ; JAC fournirait l’ingénierie et les capacités de fabrication ; Maserati adapterait les véhicules à son identité et les commercialiserait hors de Chine. 20

Pour une marque aux volumes limités, cet accord potentiel pourrait réduire le poids des investissements à consentir seule dans les logiciels, la connectivité et le développement automobile. Ces coûts sont particulièrement difficiles à amortir lorsqu’ils doivent être répartis sur peu de voitures vendues.

Une Maextro en Chine, une Maserati à l’international ?

Parmi les options évoquées figure une stratégie de double marque : un même véhicule serait vendu sous la marque de luxe Maextro de JAC en Chine, et sous le blason Maserati sur les marchés étrangers. Cette formule permettrait de s’appuyer sur une identité chinoise dédiée sur le marché local, tout en conservant la notoriété historique de Maserati à l’international. 20

Les négociations viseraient un début de production du premier véhicule codéveloppé d’ici à la fin de 2027. Il s’agit toutefois d’un objectif rapporté par la presse, et non d’un calendrier de lancement confirmé par les entreprises. 20

Pourquoi ce partenariat pourrait compter pour Maserati

Maserati a livré moins de 8 000 véhicules en 2025, selon les informations publiées sur ces discussions. 8 Un programme technologique et industriel partagé pourrait donc lui donner accès plus rapidement à de nouveaux produits et à davantage d’échelle, sans devoir financer seule l’ensemble d’une plateforme logicielle, de connectivité et de production.

Cela ne suffirait pas automatiquement à redresser la marque. Son retour dépendrait toujours de l’attrait des modèles, de leur tarif, de la distribution et de la demande sur les marchés où Maserati affronte les autres constructeurs premium et de luxe. Ce partenariat potentiel doit donc être vu comme un moyen d’améliorer l’équation industrielle et technologique, pas comme la garantie d’un redressement commercial.

Une pièce de la stratégie FaSTLAne 2030

Le dossier Maserati serait cohérent avec l’approche défendue par le directeur général de Stellantis, Antonio Filosa. Le plan FaSTLAne 2030 prévoit plus de 60 milliards d’euros d’investissements d’ici à 2030 et place les partenariats complémentaires aux forces du groupe ainsi que l’optimisation de l’appareil industriel parmi ses piliers. Stellantis vise aussi à faire passer le taux d’utilisation de ses capacités de production de 60 % à 80 % d’ici à 2030. 16

Le groupe a déjà cité des accords de production avec les groupes chinois Leapmotor et Dongfeng dans cette stratégie. 1 Dans ce contexte, un rapprochement avec Huawei et JAC prolongerait une logique déjà en place : combiner les marques et l’accès aux marchés de Stellantis avec des partenaires externes lorsque cela peut accélérer le développement, apporter de l’échelle ou limiter les besoins en capitaux.

Quel effet pour Cassino et Modène ?

Antonio Filosa a déclaré qu’un futur partenariat industriel pour Maserati aurait un effet positif sur les volumes produits dans les usines italiennes de Cassino et de Modène, où sont fabriqués des modèles de la marque. 6

Cette déclaration suggère la volonté de soutenir la production italienne plutôt que de déplacer simplement l’activité Maserati à l’étranger. Elle ne précise toutefois pas la nature de cette contribution : assemblage de véhicules, fourniture de composants, finitions, nouvelles variantes ou autre répartition industrielle. L’empreinte de production effective demeure l’une des grandes inconnues du projet.

Ce qui reste à confirmer

Les discussions ont été rapportées par plusieurs médias, mais l’arrangement envisagé n’est pas finalisé. À ce stade, aucun accord n’est confirmé sur :

• le ou les véhicules qui seraient développés ;
• le lieu de l’ingénierie et de la production finale ;
• une fabrication en Chine, en Italie ou répartie entre les deux pays ;
• la répartition des investissements, de la propriété intellectuelle et des responsabilités industrielles ;
• la mise en œuvre effective d’une double marque Maextro/Maserati ;
• le calendrier définitif de lancement ou de démarrage de la production. 20

Stellantis a indiqué échanger régulièrement avec des acteurs de l’industrie dans le monde afin d’améliorer les solutions de mobilité proposées aux clients. Huawei et JAC n’avaient pas répondu aux demandes de commentaire de Reuters lors de la publication de son article. 20

Pour l’instant, ce possible partenariat constitue surtout un signal stratégique. S’il se concrétise, le vrai test sera de savoir si l’alliance entre technologie chinoise et savoir-faire industriel peut donner naissance à des véhicules perçus comme de vraies Maserati — et capables de se vendre en volumes suffisants pour justifier la relance.