FRYTE Mobility veut rendre la recharge des camions électriques planifiable

Pour un transporteur, disposer de bornes le long d’un itinéraire ne suffit pas : il faut pouvoir compter sur un créneau de recharge adapté à l’arrivée du camion. FRYTE Mobility vient de lever 3,5 millions d’euros en Seed afin d’étendre en Europe l’infrastructure logicielle qui relie ces étapes opérationnelles. Le tour de table, codirigé par 4impact capital et Rethink Ventures, porte les financements cumulés de l’entreprise munichoise à 5 millions d’euros. 49

Un outil de coordination, pas un réseau de bornes

FRYTE développe un logiciel destiné à connecter la planification logistique et les systèmes de gestion du transport aux infrastructures de recharge. L’entreprise ne possède pas les points de charge : elle cherche plutôt à coordonner les informations et les réservations entre les flottes, les plateformes logistiques, les opérateurs de bornes et leurs systèmes de gestion. 49

L’enjeu est d’intégrer la recharge à l’exécution d’une tournée. Une flotte préparant un trajet en camion électrique doit pouvoir identifier un arrêt de recharge pertinent et le réserver dans son flux opérationnel, au lieu de considérer la disponibilité d’une borne comme une variable distincte et incertaine. La plateforme est conçue pour permettre des réservations anticipées et des créneaux plus fiables aux exploitants de flottes, tout en donnant aux opérateurs de bornes une visibilité accrue sur leur taux d’utilisation. 37

L’interopérabilité au cœur du modèle

L’approche de FRYTE s’appuie sur OCPI, une norme d’interopérabilité permettant l’échange d’informations liées à la recharge entre différents systèmes. Selon l’entreprise, cette infrastructure ouverte peut relier les plateformes logistiques aux systèmes de gestion des points de charge, sans exiger une connexion spécifique entre chaque flotte et chaque opérateur. 413

Cette interopérabilité est centrale pour les trajets longue distance et transfrontaliers : ils peuvent mobiliser plusieurs fournisseurs de recharge. Un service destiné aux flottes doit donc pouvoir coordonner les réservations dans un environnement où les opérateurs sont nombreux et les systèmes fragmentés. FRYTE se positionne comme la couche logicielle qui rend ces connexions exploitables depuis la planification du transport. 412

Ce que financera la levée de fonds

FRYTE prévoit d’utiliser les fonds pour déployer sa plateforme à l’échelle européenne, connecter de nouvelles entreprises de logistique et de nouveaux opérateurs de recharge, renforcer ses capacités commerciales et approfondir ses intégrations avec les opérateurs et leurs systèmes de gestion. L’entreprise compte également étendre ses fonctionnalités de réservation. 4914

La société indique avoir déjà traité plus de 200 réservations de bout en bout sur sa plateforme. Ce chiffre constitue un premier signal opérationnel : le parcours allant de la planification et de l’intégration des fournisseurs à la réservation puis à l’exécution de la recharge peut fonctionner en conditions réelles. Il ne démontre toutefois pas, à lui seul, un déploiement à grande échelle en Europe. 4

Des partenaires issus du transport, de la logistique et de l’énergie

FRYTE cite notamment parmi ses partenaires TRATON Charging Solutions/MAN Charge & Go, FIEGE, Fraport AG, Energie Südbayern et Dettendorfer Energy. Ces collaborations couvrent les activités de flotte et de camionnage, la logistique, l’exploitation de sites et l’énergie — autant de maillons nécessaires pour inscrire la recharge coordonnée dans les opérations commerciales. 4

Le pari : la fiabilité opérationnelle autant que le nombre de bornes

L’investissement repose sur l’idée que, pour électrifier le fret routier, la fiabilité de la recharge sera aussi déterminante que le déploiement physique des bornes. Le logiciel de FRYTE répond à un problème précis : un plan de tournée n’a de valeur que si la disponibilité, l’horaire et le statut de réservation de la recharge y sont effectivement intégrés. 412

Si FRYTE parvient à élargir ses intégrations et son réseau de réservation, les flottes pourraient considérer la recharge comme une ressource planifiée et réservée, quel que soit l’opérateur. À court terme, le défi sera de transformer ses premiers usages et son écosystème de partenaires en une couverture européenne suffisamment vaste pour être utile sur de véritables axes de fret. 49