Comment Depotcharge veut bâtir BGL Charge, un réseau partagé de recharge pour poids lourds électriques

Les bornes installées dans les dépôts de transport peuvent servir à bien plus qu’à la flotte qui les possède. Encore faut-il que les autres transporteurs puissent les repérer, y accéder et régler leur recharge sans perturber l’activité du site. C’est sur ce point que Depotcharge entend intervenir.

La start-up munichoise a levé 2,7 millions d’euros en pré-amorçage, dans un tour mené par High-Tech Gründerfonds (HTGF), avec la participation de xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures et de business angels issus de la logistique, de l’électromobilité et de l’énergie. En parallèle, elle lance BGL Charge, un réseau national allemand de recharge en dépôt pour les poids lourds électriques, avec la fédération allemande du transport routier, de la logistique et de la gestion des déchets (BGL), avec le soutien d’E.L.V.I.S. AG. 14

Mutualiser les bornes existantes plutôt que construire un nouveau réseau

Le modèle de Depotcharge est peu capitalistique : l’entreprise ne cherche pas à posséder ni à exploiter elle-même un parc distinct de stations de recharge. Sa plateforme relie des points de charge déjà présents dans les dépôts logistiques et permet à leurs exploitants de proposer à d’autres flottes la capacité inutilisée. 516

Les gestionnaires de dépôts conservent toutefois la main sur leur site. Ils fixent leurs propres tarifs, règles d’accès et disponibilités. Ils peuvent donc réserver la capacité à leurs véhicules lors des périodes chargées, puis l’ouvrir à des transporteurs tiers lorsque des créneaux sont libres. 12

Depotcharge assure la couche de mise en réseau et de transaction. Selon l’annonce du partenariat, BGL Charge prend en charge la promotion des sites, le contrôle des accès, la facturation et le traitement des paiements. 1214

BGL et E.L.V.I.S. pour amorcer l’offre et la demande

Pour une place de marché, disposer de bornes ne suffit pas : il faut aussi des transporteurs susceptibles de les utiliser. Le partenariat avec le BGL offre à Depotcharge un canal de diffusion auprès du fret routier allemand. D’après Depotcharge, l’organisation représente environ 7 000 entreprises ; BGL Charge est présenté comme son réseau national de recharge en dépôt pour le transport routier de marchandises. 13

E.L.V.I.S. AG apporte de son côté une communauté logistique identifiée. La coopérative de fret indique que plus de 250 entreprises partenaires, réparties sur plus de 350 sites, seront intégrées à la communauté de recharge Depotcharge, elle-même appelée à faire partie de BGL Charge. 15

Ces alliances doivent ainsi répondre au défi central du modèle : faire progresser simultanément l’offre de capacité de recharge disponible dans les dépôts et la demande des flottes qui recherchent des points de charge fiables le long de leurs itinéraires.

Une plateforme indépendante du matériel et des constructeurs

Depotcharge indique que sa plateforme est indépendante des équipements de recharge, des logiciels de gestion des bornes (« backends ») et des constructeurs de véhicules. Elle est compatible avec les bornes utilisant le protocole standard OCPP, ce qui doit permettre aux entreprises de s’appuyer sur des équipements compatibles existants plutôt que d’adopter un fournisseur matériel unique. 1314

Pour les flottes, l’objectif est d’éviter de négocier au cas par cas avec chaque dépôt : elles doivent pouvoir trouver des points de charge disponibles sur leur trajet, réserver un accès et passer par le réseau pour l’accès comme pour le règlement. Depotcharge présente déjà la recherche et la réservation de bornes selon l’itinéraire comme une fonction de sa plateforme. 13

À quoi serviront les 2,7 millions d’euros ?

Le financement doit soutenir le développement de la plateforme et accélérer l’expansion internationale de Depotcharge. 714 La feuille de route vise notamment à intégrer la recharge dans les opérations quotidiennes du transport routier :

• des réservations, afin d’apporter davantage de visibilité aux flottes avant leur arrivée au dépôt ;
• des interfaces ouvertes, pour relier la plateforme à d’autres systèmes logistiques et de recharge ;
• des intégrations avec la planification des opérations et les systèmes de gestion du transport (TMS), afin que l’accès à la recharge soit pris en compte dans les décisions d’exploitation. 7

Le test sera celui de la fiabilité opérationnelle

BGL Charge repose donc sur un principe simple : mieux utiliser les infrastructures déjà détenues par les entreprises de logistique. Son attrait dépendra de sa capacité à préserver l’autonomie des exploitants de dépôts tout en réduisant les frictions pour les transporteurs ayant besoin de recharge accessible et compatible sur leurs trajets.

Avec ce financement, l’appui du BGL et une première communauté potentielle de sites et d’utilisateurs apportée par E.L.V.I.S., Depotcharge dispose de capital et de canaux de distribution. Reste à démontrer que les réservations, les intégrations et un nombre croissant de bornes disponibles rendront la recharge partagée suffisamment fiable pour les opérations quotidiennes des camions électriques. 71215