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Comment Depotcharge veut transformer les dépôts privés en réseau de recharge partagé
Depotcharge s’appuie sur une levée de fonds de pré amorçage de 2,7 millions d’euros, menée par HTGF, et sur son partenariat avec BGL pour étendre BGL Charge, un réseau allemand de recharge partagée dans les dépôts de... Les exploitants de dépôts conservent la maîtrise des prix, des règles d’accès et des disponibilités.
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Points clés à retenir
- Depotcharge s’appuie sur une levée de fonds de pré amorçage de 2,7 millions d’euros, menée par HTGF, et sur son partenariat avec BGL pour étendre BGL Charge, un réseau allemand de recharge partagée dans les dépôts de...
- Les exploitants de dépôts conservent la maîtrise des prix, des règles d’accès et des disponibilités.
- E.L.V.I.S. AG participe à l’initiative avec plus de 250 entreprises partenaires réparties sur plus de 350 sites.
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Les bornes installées dans les dépôts privés servent souvent à une seule flotte, alors qu’une partie de leur capacité reste inutilisée. Depotcharge veut rendre cette capacité accessible à d’autres transporteurs via une place de marché numérique, sans retirer aux propriétaires des dépôts la maîtrise de leurs sites. Sa levée de fonds de 2,7 millions d’euros et son partenariat avec la fédération allemande BGL doivent permettre de déployer ce modèle sous la marque BGL Charge. 3
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Relier les dépôts existants plutôt que construire chaque borne
Basée à Munich, Depotcharge a levé 2,7 millions d’euros lors d’un tour de pré-amorçage mené par High-Tech Gründerfonds (HTGF), auquel ont également participé xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures et des business angels. L’entreprise indique que ces fonds serviront à développer sa plateforme de recharge partagée pour le fret routier électrique et à soutenir sa croissance internationale. 5
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La plateforme met en relation les exploitants de flottes qui recherchent une recharge et les dépôts disposant de capacité inutilisée. Elle se veut indépendante du fabricant de bornes, du système logiciel de gestion de la recharge et de la marque du camion. Cette neutralité est importante dans un secteur où les entreprises de transport disposent déjà de matériels et de logiciels hétérogènes. 4
BGL Charge, le levier de déploiement en Allemagne
Depotcharge et le Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), la fédération allemande du transport routier de marchandises, de la logistique et de la gestion des déchets, ont lancé BGL Charge comme réseau national de recharge en dépôt pour le fret routier allemand. Le BGL représente environ 7 000 entreprises par l’intermédiaire de ses associations régionales : un vivier potentiellement important d’exploitants de dépôts et d’utilisateurs du réseau. 1
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Les entreprises participantes peuvent ouvrir à d’autres flottes les points de recharge disponibles dans leurs dépôts et, en échange, accéder aux bornes apportées par les autres membres. Le réseau est présenté comme semi-public : il élargit l’accès au-delà de la flotte du dépôt, sans transformer chaque site en infrastructure publique ouverte sans restriction. 1
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E.L.V.I.S. AG fait aussi partie de cette solution sectorielle. Ses plus de 250 entreprises partenaires, présentes sur plus de 350 sites, doivent contribuer à élargir la couverture potentielle du réseau. 3
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Les propriétaires gardent le contrôle, Depotcharge opère la couche numérique
La répartition des rôles est au cœur du modèle. L’exploitant du dépôt décide :
- du prix de la recharge ;
- des flottes autorisées à accéder au site ;
- des périodes pendant lesquelles la capacité est disponible.
Depotcharge fournit la couche opérationnelle : contrôle d’accès, facturation et traitement des paiements. Sa place de marché apporte également de la visibilité aux sites auprès des flottes susceptibles d’utiliser leurs bornes. 1
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Une entreprise de logistique peut ainsi valoriser une capacité de recharge excédentaire comme un service encadré, sans devoir ouvrir son dépôt à tous les véhicules sans distinction.
Pourquoi les dépôts partagés peuvent compter pour le fret électrique
Pour une flotte de camions électriques circulant au-delà de sa base, pouvoir recharger dans le dépôt compatible d’une autre entreprise peut constituer une alternative à une dépendance exclusive aux stations publiques destinées aux poids lourds. Le partage peut aussi augmenter le taux d’utilisation de bornes déjà installées dans des sites privés. BGL Charge est précisément conçu pour connecter cette infrastructure de dépôt existante. 2
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Le modèle ne supprime pas pour autant le besoin d’infrastructures publiques. Son intérêt concret dépendra de la localisation des dépôts, de la fiabilité des disponibilités publiées et de conditions d’accès viables pour les transporteurs.
Le vrai test : densité du réseau et fiabilité au quotidien
Le financement, la relation avec le BGL et la participation d’E.L.V.I.S. répondent au défi le plus difficile : convaincre les exploitants de dépôts de rejoindre le réseau. Mais une place de marché de recharge partagée ne devient réellement utile que si sa couverture géographique progresse et si les informations de disponibilité se révèlent fiables dans les opérations quotidiennes de transport.
Si BGL Charge parvient à réunir suffisamment de sites actifs, la plateforme de Depotcharge — indépendante du matériel, des systèmes de gestion et des véhicules — pourrait faciliter l’accès à des infrastructures privées existantes à l’échelle de l’Allemagne. L’entreprise prépare aussi une croissance internationale, en s’appuyant sur son modèle européen plus large de recharge partagée en dépôt. 4
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Depotcharge s’appuie sur une levée de fonds de pré amorçage de 2,7 millions d’euros, menée par HTGF, et sur son partenariat avec BGL pour étendre BGL Charge, un réseau allemand de recharge partagée dans les dépôts de... Les exploitants de dépôts conservent la maîtrise des prix, des règles d’accès et des disponibilités.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
E.L.V.I.S. AG participe à l’initiative avec plus de 250 entreprises partenaires réparties sur plus de 350 sites.