Mer Noire : les frappes Russie-Ukraine perturbent le trafic maritime, les céréales et le pétrole

La guerre en mer Noire ne se limite plus aux cibles militaires. Elle est devenue une lutte durable autour des infrastructures qui permettent d’exporter les céréales, le pétrole et les produits énergétiques — donc de financer l’effort de guerre. La Russie frappe les ports et les navires ukrainiens ; l’Ukraine vise des raffineries, des installations d’exportation et des bâtiments russes. Conséquence immédiate : le transport commercial devient plus dangereux, les flux céréaliers se grippent et le système russe de production de carburants subit des perturbations répétées.

Ce qui s’est passé à Pivdennyi, Odesa et Tchornomorsk

Le 25 août, le ministère russe de la Défense a déclaré avoir frappé trois cargos et un pétrolier dans le port de Pivdennyi — aussi appelé Ioujny — ainsi qu’un autre cargo dans le port voisin d’Odesa. Moscou a également affirmé avoir touché des infrastructures portuaires à Pivdennyi et Odesa, ainsi que des dépôts de carburant à Tchornomorsk. La Russie a allégué que les navires transportaient des fournitures destinées à l’armée ukrainienne, une affirmation que Reuters n’a pas pu vérifier de manière indépendante. 2

Cette annonce faisait suite à d’autres revendications russes, en juillet, concernant des frappes contre des infrastructures portuaires et un navire de vrac en cours de déchargement à Tchornomorsk, ainsi que contre des installations et des navires à Odesa. 4 De leur côté, les autorités ukrainiennes ont fait état de frappes russes meurtrières à Odesa et de dégâts sur des infrastructures civiles, industrielles et portuaires. 5

L’enjeu ne réside pas seulement dans les destructions matérielles. Si les armateurs considèrent l’escale trop risquée, les cargaisons peuvent être retardées ou réorientées même en l’absence de blocus officiellement déclaré. En juillet, l’Ukraine a indiqué que des armateurs avaient suspendu les arrivées dans ses ports de la mer Noire face à l’intensification des attaques. 6

Des équipages et des travailleurs portuaires exposés

L’escalade place directement les marins civils et les salariés des ports en danger. L’administration portuaire ukrainienne a recensé 57 attaques russes contre des navires civils en juillet, dont 22 en mer, ainsi que 67 frappes contre des infrastructures portuaires. Il s’agit de chiffres officiels ukrainiens, qui n’ont pas fait l’objet d’un audit indépendant. 7

Reuters a rapporté que des navires civils battant pavillon étranger avaient été endommagés et que deux Ukrainiens à bord de l’un d’eux avaient été tués lors d’une frappe en juillet ; une autre personne a été tuée à Odesa. 3 Dans une zone de guerre, il reste difficile d’établir indépendamment l’ampleur et l’attribution de chaque incident. Mais la conséquence opérationnelle est nette : le niveau de risque pour la navigation commerciale a sensiblement augmenté.

La contre-campagne ukrainienne contre les raffineries et la logistique maritime

L’Ukraine combine ses opérations en mer avec des frappes de drones à longue portée contre les infrastructures énergétiques russes. Selon Reuters, la raffinerie de Perm, la septième de Russie par volumes traités, a interrompu ses activités après qu’une attaque de drones, le 21 août, a endommagé des unités technologiques. 32 Reuters a également fait état de suspensions du raffinage à la raffinerie NORSI de Lukoil, la quatrième du pays, et à celle de Novochakhtinsk après des frappes fin août. 34

La raffinerie de Moscou, principale fournisseuse de carburants de la région moscovite, devait rester à l’arrêt au moins six mois après d’importants dégâts causés par des drones, selon des sources citées par Reuters. 35 Ces attaques peuvent réduire à court terme la production de carburants, imposer des réparations coûteuses et nécessiter davantage de moyens de défense aérienne. Elles peuvent aussi pousser la Russie à exporter davantage de brut plutôt qu’à le raffiner sur son territoire. D’après des sources du secteur citées par Reuters, les exportations russes de brut via les ports occidentaux ont augmenté de 15 % en mai par rapport à avril, les arrêts de raffineries ayant réduit la capacité de traitement. 38

Il faut toutefois rester prudent face aux affirmations selon lesquelles l’Ukraine aurait neutralisé durablement une part fixe et « majeure » du raffinage russe. Les effets diffèrent selon les sites et évoluent dans le temps. En 2025, la Russie a utilisé ses capacités disponibles pour limiter le recul annuel du raffinage à environ 3 %, malgré des attaques contre au moins 17 grandes raffineries, a rapporté Reuters. 37

Diesel et prix mondiaux : un effet difficile à isoler

Les arrêts de raffineries peuvent tendre l’approvisionnement en essence et en gazole, puisque moins de pétrole brut est transformé en produits finis. Reuters a rapporté des pénuries de carburant dans certaines régions russes, dans un contexte d’attaques contre les raffineries et de forte demande saisonnière. 32 En revanche, les éléments disponibles ne permettent pas d’établir une baisse nationale précise et actuelle des exportations russes de diesel, ni d’attribuer un mouvement particulier des cours mondiaux du gazole aux seules frappes ukrainiennes.

L’incidence plus large est surtout liée au risque. Les perturbations des raffineries, des terminaux d’exportation et des routes maritimes peuvent modifier les flux de brut et de produits raffinés, renchérir l’assurance et le fret, et réduire la prévisibilité de l’offre. Reuters a calculé que les pays touchés par des conflits représentaient environ 45 millions de barils par jour de production pétrolière sur la base des volumes de 2025, soit plus de 43 % de l’offre mondiale. Ce chiffre illustre la manière dont les risques de guerre peuvent se cumuler sur les marchés de l’énergie. 33

Les exportations de céréales, exposition mondiale la plus immédiate

La dépendance de l’Ukraine à la mer Noire explique l’ampleur des conséquences économiques des attaques contre les ports. Environ 90 % de ses exportations de blé, de maïs et de graines de tournesol empruntent normalement cette voie, tandis que l’agriculture représente près de 60 % des recettes d’exportation ukrainiennes. 52

La rupture a été rapide : les exportations céréalières ukrainiennes ont chuté de 75 % pendant les deux premières semaines d’août, les frappes russes et les perturbations maritimes ayant freiné les chargements. 52 Des estimations sectorielles antérieures indiquaient qu’une campagne d’attaques soutenue pourrait réduire jusqu’à un tiers les expéditions mensuelles de céréales. 54

La Russie doit elle aussi s’adapter. Des négociants et analystes ont indiqué à Reuters que les exportateurs russes de céréales redirigeaient des expéditions vers la mer Baltique, y compris vers des ports des États baltes, après que les attaques de drones ukrainiennes en mer Noire et en mer d’Azov ont accru les risques sur les routes méridionales. 51 Les deux pays occupant une place centrale dans le commerce céréalier, les difficultés sur les deux versants ont contribué à porter les contrats à terme sur le blé à leur plus haut niveau depuis trois ans, selon Bloomberg. 53

Une bataille pour les revenus et la résilience économique

Cette campagne s’inscrit dans une stratégie de pression réciproque sur la capacité de chaque camp à obtenir des devises et à soutenir sa logistique de guerre. L’Ukraine a besoin de ports opérationnels pour exporter sa production agricole et faire vivre son économie. La Russie dépend de la fiabilité de sa production énergétique, de ses exportations de pétrole et de ses routes maritimes.

Aucun des deux pays n’a totalement interrompu le système commercial de l’autre. Les faits disponibles décrivent plutôt une désorganisation répétée : des navires suspendent leurs escales, les cargaisons cherchent d’autres itinéraires, les raffineries s’arrêtent puis redémarrent, tandis que s’accumulent les coûts d’assurance, de défense, de réparation et de retard. La sécurité de la mer Noire concerne ainsi non seulement les belligérants, mais aussi les marins, les acheteurs de céréales et les marchés de l’énergie bien au-delà de la région. 63851