AiMOGA : le réseau automobile mondial de Chery peut-il devenir un avantage décisif dans la robotique humanoïde ?

AiMOGA — aussi désignée sous le nom de Mojia dans certaines publications — n’a pas choisi de miser uniquement sur les démonstrations spectaculaires de robots humanoïdes. La marque soutenue par Chery semble plutôt avoir utilisé le réseau automobile international du constructeur comme première porte d’entrée vers les clients, les environnements de travail et les marchés locaux.

Le chiffre souvent repris mérite d’être précisé : AiMOGA a livré plus de 2 000 unités à l’étranger dans plus de 60 pays et régions. Des informations publiées par Reuters ont ensuite porté le total mondial à plus de 3 000 robots, dont environ 2 000 à l’international. 1718

Un premier choix stratégique : résoudre un problème précis

L’expansion internationale d’AiMOGA a commencé en Malaisie, où les robots ont été introduits en 2025 dans des activités de marketing et de service automobile. Chery Malaysia présentait alors l’humanoïde comme un « conseiller commercial intelligent » dans ses concessions. Le robot passait ainsi du statut de prototype expérimental à celui de membre opérationnel d’une équipe de vente. 2032

Une concession constitue un terrain de déploiement particulièrement pratique : l’environnement est relativement contrôlé, le parcours du client est identifiable et les tâches peuvent être suivies et évaluées. Accueillir les visiteurs, répondre aux questions, orienter les clients ou contribuer aux opérations du showroom sont des fonctions étroites, supervisables et répétables.

Chery et ses marques associées peuvent en outre fournir un premier vivier de clients grâce à leurs points de vente et de service existants.

Le passage rapporté d’une première livraison d’une unité à une commande ultérieure de 120 robots en Malaisie suggère une évolution de l’expérimentation vers le déploiement en flotte. Ce chiffre provient toutefois de sources industrielles et ne constitue pas une preuve indépendante et auditée de la demande ou du retour sur investissement. 22

Du showroom aux services publics

Le récit commercial dépasse désormais le secteur automobile. Les applications rapportées comprennent l’orientation dans les espaces publics, la police intelligente, l’accompagnement médical et d’autres processus de service. Reuters indique que l’humanoïde bipède d’AiMOGA a d’abord été déployé dans les concessions Chery avant que l’entreprise n’élargisse ses activités aux services publics. 17

D’autres informations font état de 110 robots de police dédiés à la circulation mis en service dans plusieurs villes chinoises. Ils assureraient notamment la régulation du trafic, l’orientation dans les files d’attente et la diffusion de messages de sécurité. La gamme AiMOGA comprend également des humanoïdes d’accueil et des robots quadrupèdes destinés à d’autres environnements opérationnels. 1922

Ces déploiements sont importants parce qu’ils testent une proposition très différente d’une démonstration sur scène. La question n’est plus seulement de savoir si un robot peut exécuter une séquence courte et préprogrammée. Il faut déterminer si le système peut accomplir une tâche limitée mais utile, de façon répétée, sûre et suffisamment économique pour inciter une organisation à commander davantage d’unités.

Les certifications facilitent l’accès aux marchés, sans prouver l’adéquation commerciale

Pour un robot mobile et connecté, l’accès à un marché ne dépend pas uniquement de ses performances mécaniques. La sécurité, les équipements radio, la cybersécurité et la protection des données peuvent toutes conditionner son déploiement dans une juridiction donnée.

Chery affirme que l’humanoïde Mornine a obtenu trois certifications européennes : CE-MD pour la sécurité des machines, CE-RED pour les équipements radio et EN 18031 pour la cybersécurité et la protection des données. 5 AiMOGA aurait également obtenu des certifications internationales, notamment le marquage CE de l’Union européenne et la certification FCC aux États-Unis. 20

Ces références peuvent réduire les difficultés administratives et offrir aux clients professionnels une voie plus claire vers la conformité. Elles ne démontrent toutefois pas, à elles seules, la fiabilité du produit dans tous les environnements, la solidité de son modèle économique ou la conformité de ses pratiques de traitement des données dans chaque pays.

Ce que Chery apporte au-delà du robot

L’avantage défendable de Chery pourrait se trouver moins dans le robot pris isolément que dans l’infrastructure industrielle et commerciale qui l’entoure. Le constructeur affirme exercer ses activités dans plus de 130 pays et régions. Son empreinte industrielle déclarée couvre notamment la fabrication automobile, les composants clés, le financement automobile, les technologies intelligentes, les services et la robotique fondée sur l’intelligence incarnée. 41015

Cet écosystème peut offrir plusieurs leviers à une filiale robotique :

• Ingénierie et recherche-développement : l’expertise automobile peut soutenir les travaux sur la perception, les systèmes de contrôle, les batteries, les actionneurs électriques, la sécurité et les logiciels connectés. Chery a également indiqué avoir intégré des modèles DeepSeek à la plateforme cloud des robots AiMOGA afin d’améliorer les interactions vocales. 1
• Savoir-faire industriel : les achats, le contrôle qualité, l’ingénierie de production, les essais et l’approvisionnement en composants peuvent aider à passer du prototype à une fabrication plus répétable.
• Canaux internationaux : concessionnaires, distributeurs, filiales régionales, partenaires logistiques et relations clients existantes peuvent raccourcir le chemin entre le lancement d’un produit et son déploiement local.
• Infrastructure de service : les activités automobiles fournissent un modèle pour la gestion des pièces, la formation des techniciens, la maintenance, les garanties et l’assistance sur le terrain. La profondeur réelle du réseau de service robotique d’AiMOGA reste néanmoins difficile à vérifier publiquement.
• Localisation : les équipes régionales peuvent contribuer à adapter les logiciels, les langues, la documentation, la connectivité, les processus de confidentialité et les pratiques réglementaires à chaque marché.

Il faut toutefois éviter une équivalence trop facile entre automobile et robotique. Une usine automobile ne peut pas automatiquement produire en masse des humanoïdes fiables. Les robots présentent d’autres modes de défaillance, davantage de dépendances logicielles, des exigences de sécurité spécifiques et des attentes clients différentes. La valeur de Chery doit donc être comprise comme un système industriel transférable, et non comme la garantie que l’échelle automobile se transpose directement à la robotique.

Que signifie réellement la stratégie de « co-sourcing automobile-robotique » ?

L’idée de « car-machine co-source » est la plus crédible lorsqu’on l’interprète comme un partage de capacités fondamentales, plutôt que comme l’utilisation de pièces identiques ou de lignes de production entièrement communes.

Ces capacités peuvent inclure les capteurs et le calcul embarqué, la gestion de l’énergie, les actionneurs électriques, les processus de sécurité, les opérations cloud, la discipline de fabrication, la distribution internationale et l’assistance client.

Cette approche peut aussi créer une boucle d’apprentissage. Les déploiements en concession exposent les robots à des conversations réelles et à des contraintes opérationnelles concrètes. Les applications dans les services publics font émerger de nouvelles exigences en matière de navigation, de sécurité, de fiabilité et d’interaction humaine. Les enseignements tirés de ces environnements peuvent ensuite orienter la conception des produits et les mises à jour logicielles.

Mais ce modèle est plus exigeant que la simple expédition de matériel. Il impose de maintenir un taux de disponibilité élevé, de gérer les réparations, d’adapter la conformité locale, d’intégrer les robots aux processus des clients et de démontrer une valeur mesurable dans la durée.

Les éléments établis — et les limites de l’avantage potentiel

Les informations publiques étayent plusieurs aspects de l’expansion d’AiMOGA : le franchissement du seuil des 2 000 livraisons à l’étranger, une présence dans plus de 60 marchés, le point de départ malaisien dans l’automobile, l’élargissement des applications commerciales et les étapes de certification rapportées. 171820

Les données disponibles sont en revanche plus limitées sur les détails opérationnels qui détermineront la pérennité d’une activité robotique mondiale. Elles ne permettent pas d’établir indépendamment la qualité des filiales régionales, la couverture en pièces détachées, les dispositifs de localisation des données, les délais de réparation, les niveaux de service après-vente, les coûts d’intégration ou le retour sur investissement des clients dans chaque marché.

La nuance est essentielle. L’empreinte mondiale de Chery constitue un avantage plausible, mais cet avantage ne deviendra un véritable rempart concurrentiel que si AiMOGA parvient à le convertir en exécution locale fiable.

Une évolution plus large de la robotique commerciale

La trajectoire d’AiMOGA illustre un changement plus général dans la manière d’évaluer la robotique commerciale. La question centrale se déplace progressivement de « quelle entreprise présente la démonstration d’intelligence incarnée la plus impressionnante ? » vers « quelle entreprise sait faire fonctionner un service robotique utile à grande échelle ? »

Un système viable commercialement a besoin de bien plus qu’un corps robotisé performant : un processus clairement défini, des logiciels applicatifs, des certifications, une économie de production, des canaux clients, une conformité localisée, une maintenance, des pièces détachées et des résultats mesurables.

La stratégie soutenue par Chery est intéressante parce qu’elle tente de réunir ces éléments dès le départ. Elle ne prouve pas que Chery a résolu les difficultés de la robotique humanoïde mondiale. Elle montre plutôt une voie potentiellement puissante vers le marché : utiliser un réseau industriel existant pour faire passer les robots de la nouveauté démonstrative à des opérations clients répétables, puis élargir la gamme à mesure que le système de déploiement gagne en maturité.